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　　在集團(tuán)公司、陜西省郵政分公司深化提質(zhì)增效、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略部署下，西安郵區(qū)中心錨定效益優(yōu)先、精益管理，將降本增效作為破解改革發(fā)展難題的關(guān)鍵抓手，繼2024年以精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)成本管控指標(biāo)領(lǐng)跑全國(guó)郵政后，今年再次刀刃向內(nèi)、改革加力，在確保時(shí)限、質(zhì)量雙達(dá)標(biāo)的前提下，聚焦機(jī)制創(chuàng)新、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、運(yùn)輸革命三大維度，推動(dòng)降本增效從指標(biāo)領(lǐng)先向系統(tǒng)領(lǐng)先、從單點(diǎn)突破向系統(tǒng)優(yōu)化躍升，降本增效成果顯著。

　　截至5月底，陜西省西安郵區(qū)中心陸運(yùn)環(huán)節(jié)單價(jià)控制在0.664元／噸公里，大幅低于全國(guó)郵政陸運(yùn)環(huán)節(jié)單價(jià)平均值0.86元／噸公里，優(yōu)于全國(guó)郵政平均值22.79％；內(nèi)部處理環(huán)節(jié)單價(jià)降至0.20元／件，較上年大幅下降22.52％；車(chē)輛裝載率同比提升3.66個(gè)百分點(diǎn)，在全國(guó)省會(huì)郵區(qū)中心名列第2……這些成績(jī)的取得，正是西安郵區(qū)中心以改革魄力深挖潛能、以創(chuàng)新實(shí)踐驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。

　　機(jī)制革新筑基——全鏈條責(zé)任體系擰緊“效益閥”

　　“降本增效絕非財(cái)務(wù)部門(mén)的‘獨(dú)角戲’，而是全員、全過(guò)程、全要素的系統(tǒng)工程。改革的核心，在于構(gòu)建權(quán)責(zé)清晰、穿透到底的責(zé)任鏈條，更加深刻地意識(shí)到成本線就是生命線。”西安郵區(qū)中心財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)人在年初降本增效專題會(huì)上的發(fā)言擲地有聲。

　　2025年，該中心成立了降本增效專項(xiàng)工作組，構(gòu)建“專班推進(jìn)、全員參與”的改革深化格局，創(chuàng)建“目標(biāo)—責(zé)任—過(guò)程—考核”閉環(huán)管理新機(jī)制，打造“全鏈條、網(wǎng)格化”責(zé)任管理體系：將年度降本目標(biāo)科學(xué)分解為件均成本、人均處理效率、干線郵車(chē)裝載率等具體指標(biāo)，圍繞目標(biāo)制定措施并落實(shí)“四個(gè)到人”機(jī)制，將指標(biāo)壓力穿透至最小作業(yè)單元。同時(shí)，推行“數(shù)據(jù)會(huì)診日”驅(qū)動(dòng)精準(zhǔn)決策新場(chǎng)景，每周召開(kāi)的降本增效工作推進(jìn)會(huì)已成為管理常態(tài)，財(cái)務(wù)、運(yùn)輸、處理等多部門(mén)聯(lián)合“會(huì)診”，穿透分析郵路盈虧、車(chē)輛使用等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，真正做到郵路一條一條理、環(huán)節(jié)一個(gè)一個(gè)摳。

　　“請(qǐng)大家看一下西安到長(zhǎng)沙、合肥的郵路數(shù)據(jù)。”在7月第一周開(kāi)展的“數(shù)據(jù)會(huì)診日”上，該中心財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)人指著圖表為大家分析異常之處。“6月裝載率連續(xù)偏低，建議郵件處理中心、郵件運(yùn)輸中心重點(diǎn)關(guān)注。”隨后，通過(guò)對(duì)西安到長(zhǎng)沙、合肥郵路裝載率的深度追蹤，財(cái)務(wù)部拿出了“先上加班車(chē)、正班車(chē)收尾”的策略。這種基于數(shù)據(jù)的“多部門(mén)聯(lián)合“會(huì)診”、現(xiàn)場(chǎng)拍板決策”模式，確保了資源投入的精準(zhǔn)高效。

　　數(shù)據(jù)賦能破局——“智慧引擎”重塑運(yùn)營(yíng)決策模式

　　“數(shù)據(jù)說(shuō)話、集體決策、快速執(zhí)行，這是我們機(jī)制改革的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”該中心財(cái)務(wù)部員工總結(jié)道。他們將數(shù)據(jù)賦能定位為“改革再深化”的核心引擎，認(rèn)真打造覆蓋“郵路效益、車(chē)型效能、流量預(yù)測(cè)、成本構(gòu)成”的多維數(shù)據(jù)分析體系。“你看，每條郵路的盈虧情況、郵路里程、關(guān)鍵成本項(xiàng)（油費(fèi)、路橋費(fèi)、人工）、自委辦成本對(duì)比情況一目了然。”這為精準(zhǔn)識(shí)別成本“出血點(diǎn)”和增效“潛力點(diǎn)”提供了前所未有的洞察力。

　　西安郵區(qū)中心每月深度分析郵路損益及影響因素（車(chē)型、裝載率、品類等），動(dòng)態(tài)優(yōu)化作業(yè)組織。今年3月，統(tǒng)計(jì)報(bào)表顯示30噸車(chē)型的效益明顯優(yōu)于40噸的車(chē)型，該中心隨即下發(fā)通知，替換委辦郵路中的40噸車(chē)型。

　　此外，該中心還每月分析各郵路委辦運(yùn)費(fèi)情況，尤其是對(duì)收支存在重大異常的郵路和車(chē)次進(jìn)行分析下鉆，通過(guò)新一代聯(lián)動(dòng)收寄系統(tǒng)查清車(chē)次收入狀況，供上級(jí)決策使用。今年5月，經(jīng)核查發(fā)現(xiàn)，發(fā)往貴陽(yáng)、昆明的車(chē)次收寄紙品收入和成本不匹配，遂及時(shí)提出新的收寄建議。

　　運(yùn)輸效能革命——?jiǎng)討B(tài)調(diào)優(yōu)打贏“成本攻堅(jiān)戰(zhàn)”

　　運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本壓降是降本增效的“深水區(qū)”和“主戰(zhàn)場(chǎng)”。西安郵區(qū)中心以“壯士斷腕”的決心，推出新協(xié)同破壁、新集約提效、新精細(xì)挖潛、新考核賦能“四新一體”的動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)機(jī)制。“這套‘組合拳’打下來(lái)，上半年車(chē)輛裝載率同比提升3.66個(gè)百分點(diǎn)，在全國(guó)省會(huì)郵區(qū)中心名列第2。”西安郵區(qū)中心郵件運(yùn)輸中心經(jīng)理總結(jié)道。

　　新協(xié)同：省際協(xié)作激活雙向運(yùn)能。針對(duì)西安—北京郵路12噸車(chē)型返程容間浪費(fèi)的難題，該中心建立“跨省份協(xié)同降本”新機(jī)制。與北京郵區(qū)中心密切聯(lián)動(dòng)，經(jīng)過(guò)多輪數(shù)據(jù)共享與方案推演，推出“兩軸掛車(chē)雙向?qū)﹂_(kāi)、滿載往返”的運(yùn)輸模式，自3月實(shí)施以來(lái)，日均節(jié)省成本6300元。同時(shí)，在第六批次郵路調(diào)整中，果斷停開(kāi)裝載率不足的西安—合肥陜2自辦郵路，將釋放出的運(yùn)力資源投放至北京郵路，既滿足了集團(tuán)公司要求，又實(shí)現(xiàn)了成本壓降。跨省份協(xié)同的深度和成效，在今年達(dá)到了前所未有的水平，協(xié)同降本的效應(yīng)正在不斷放大。

　　新集約：郵路整合釋放“規(guī)模紅利”。該中心嚴(yán)格落實(shí)集團(tuán)公司“兩裝一卸”資源集約原則，在郵路整合上做足文章。一方面，合理串行，針對(duì)草灘、港務(wù)處理中心均有同路向郵件的特點(diǎn)，使用16.5米大容量車(chē)輛，開(kāi)通串行郵路。截至5月底，累計(jì)減少發(fā)車(chē)1018趟次，節(jié)省運(yùn)費(fèi)199萬(wàn)元。另一方面，在流量穩(wěn)定的榆林、延安、天水等郵路，推行“小改大”策略，將主力車(chē)型從9.6米車(chē)替換為16.5米大車(chē)，1至5月累計(jì)減少發(fā)車(chē)1796趟次，壓降成本86.7萬(wàn)元。

　　新精細(xì)：尾量精管練就“繡花功夫”。尾量發(fā)運(yùn)是成本管控的難點(diǎn)，也是體現(xiàn)精細(xì)化水平的試金石。針對(duì)中山、東莞路向加車(chē)低效的問(wèn)題，實(shí)施“尾量轉(zhuǎn)寄”策略（中山、東莞尾量轉(zhuǎn)廣州、淮安尾量轉(zhuǎn)南京發(fā)運(yùn)），同時(shí)將南京尾量車(chē)型升級(jí)為13米車(chē)，充分利用大車(chē)容積。此“組合拳”實(shí)施后，日均節(jié)省1.4萬(wàn)元。同時(shí)，實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整應(yīng)對(duì)波動(dòng)，針對(duì)寧波路向業(yè)務(wù)量波動(dòng)大的特點(diǎn)，建立靈活的“車(chē)型動(dòng)態(tài)匹配”機(jī)制。當(dāng)預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量低于閾值時(shí)，果斷將原定的13米車(chē)型調(diào)整為9.6米車(chē)型，日均節(jié)省成本1700元。青島路向加車(chē)裝車(chē)耗時(shí)久，導(dǎo)致效率低下。該中心果斷取消港務(wù)處理中心固定9.6米加車(chē)，將青島方向尾量郵件轉(zhuǎn)由濟(jì)南路向發(fā)運(yùn)，日均節(jié)省3465元，也提升了郵件出局時(shí)效。所有這些看似微小的調(diào)整，背后都是對(duì)數(shù)據(jù)的模擬和流程的測(cè)算。

　　新考核：車(chē)輛裝載率是運(yùn)輸效益效率最直觀的“晴雨表”。該中心將其納入核心考核體系，并以此為抓手，發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)全員參與的“裝載效能革命”。一是考核機(jī)制創(chuàng)新，制定了中心件數(shù)裝載率考核辦法，建立“裝車(chē)數(shù)量—裝載率—成本節(jié)約”的強(qiáng)關(guān)聯(lián)、可量化的考核模型。“以前成本管控感覺(jué)是‘上面’的事，現(xiàn)在分班組統(tǒng)計(jì)當(dāng)班裝載率，每日通報(bào)，按周排名，壓力大，動(dòng)力更足！”郵件處理中心班組長(zhǎng)張超指著手中的裝載率統(tǒng)計(jì)表說(shuō)。這套機(jī)制真正將指標(biāo)分解到網(wǎng)格長(zhǎng)、裝車(chē)員等一線崗位，形成“人人肩上有指標(biāo)、車(chē)車(chē)裝載有標(biāo)準(zhǔn)”的管控格局。二是部門(mén)協(xié)同提效，在裝車(chē)環(huán)節(jié)，郵件處理中心精準(zhǔn)測(cè)量車(chē)輛容積，郵件運(yùn)輸中心據(jù)此核算，對(duì)發(fā)現(xiàn)的車(chē)型配置不合理、未滿載及方量異常等問(wèn)題，實(shí)施降檔結(jié)算。1至5月，該中心通過(guò)降檔結(jié)算，累計(jì)降本244萬(wàn)元。

　　“降本增效永遠(yuǎn)在路上。”展望下半年，西安郵區(qū)中心總經(jīng)理胡增山堅(jiān)定地表示，“我們將緊緊圍繞集團(tuán)公司戰(zhàn)略部署，縱深推進(jìn)‘三維提升’進(jìn)階計(jì)劃：在管理維度上持續(xù)深化‘四個(gè)到人’，狠抓裝載率、人效、上機(jī)率提升；在效益維度上強(qiáng)化精細(xì)化調(diào)度與資源協(xié)同，追求‘時(shí)限達(dá)標(biāo)、成本最優(yōu)’；在規(guī)范維度上全面落地處理中心規(guī)范化管理手冊(cè)，推動(dòng)全環(huán)節(jié)、全流程標(biāo)準(zhǔn)化、定額化管理，進(jìn)一步提高營(yíng)銷效率和管理效能，全面助力陜西郵政高質(zhì)量發(fā)展取得新成效。”