央視新聞客戶端：加入“包郵”區 新疆日均快遞投遞量增加近百萬件
今年，隨著不少快遞企業聯合電商平臺在新疆地區逐步推行包郵計劃，超千萬件商品實現包郵。新疆過半行政村都可以送貨進村，新疆日均投遞量增加了近百萬件。
在浙江杭州一家寵物電商公司，記者看到工作人員正忙著拍攝寵物換季所需的零食和營養劑新品照片。以往像這樣有時效性功能的商品，由于運輸慢、成本高等原因，在新疆地區的銷量每月幾乎為個位數。隨著近期不少電商平臺推出的“新疆包郵”計劃，銷售量有了明顯增長。
某寵物電商負責人 吳波：新疆地區的日訂單環比增長了17%，我們在新疆地區的日成交金額，環比增長35.7%。
這兩天，新疆巴州庫爾勒市阿瓦提鄉小蘭干村村民也它汗·要路瓦斯，像往常一樣來到村委會，查找、核對、出庫、取件。在工作人員的操作下，不到5分鐘，也它汗·要路瓦斯就拿到了自己的快遞。
庫爾勒市阿瓦提鄉小蘭干村村民 也它汗·要路瓦斯：我在網上買了一個和面機，從浙江發過來的。過去拿快遞只能到鄉里，現在直接到家門口，當天我就拿到手。
新疆維吾爾自治區郵政管理局相關負責人表示，從商品監測情況看，商家不發貨的比例從去年9月初的10.17%降至0.83%。
如今不少電商平臺不僅開啟了包郵頻道，還對消費者購物發放補貼。國家郵政局數據顯示，目前新疆地區的網購發貨率顯著提升，日均投遞量增加了近百萬件。
快遞聯合電商創新集運模式 降低運營成本
能夠實現“包郵”，得益于我國快遞行業高質量發展，發往新疆的包裹派送成本一降再降，寄遞時效一提再提。
那么，新疆“包郵”是如何實現的？繼續來看記者的報道↓↓↓
記者來到浙江杭州郵政的一處倉庫，發現不少郵件上面都貼有“特惠集運”的標識。工作人員介紹，這是全國首個國內郵政集拼倉，全國各大電商平臺和快遞公司的郵件可以統一發往杭州后，經由這里統一裝車直達新疆，減少了以往到蘭州等地經轉后再次裝卸、運輸等流程。
浙江省杭州市郵政公司副總經理 李敏：我們目前兩條專線，一條是到烏魯木齊，是以北疆為主；一條是到阿克蘇，以南疆為主。每小時處理5.5萬件左右，比一般的模式降了50%的人工成本。
曾經，受制于地廣人稀，各地發往新疆地區的快件量相對較小，或經多次中轉進疆，中轉費用高；或直發進疆，車輛滿載率、發車頻率都較低，導致成本高、時效慢。郵政快遞企業聯合電商平臺創新采用集運模式，加大基礎設施建設投入。
記者看到，即將在4月底投入使用的中通西安集疆倉目前正在進行最后的系統測試階段，快件在這里集中發貨至新疆，最后借助末端配送網點，實現快遞進村。
電商平臺和快遞企業數據顯示，在啟動新疆包郵前，電商平臺發往新疆的訂單中，不包郵訂單平均運費達到25元。自杭州、西安兩地集運倉投運以來，推動新疆不包郵訂單平均運費下降約80%。此外，以往發往新疆地區7到8天的時間也縮短至5天以內，快遞到烏魯木齊區域，最快只需73小時。
寄遞能力不斷提升 新疆消費需求有力釋放
以集運模式破解新疆“包郵難”的背后，實際反映的是供需關系的變化。隨著我國物流寄遞網絡越織越密，服務水平越來越強，也激發了消費需求有力釋放。
2023年，新疆社會消費品零售總額同比增長18.8%，增速居全國第二，創歷史新高。其中網絡零售額同比增長23.7%。與此相對應，國家郵政局數據顯示，2023年新疆快遞業務量和業務收入分別同比增長88.1%、77.9%，人均快遞使用量同比增長94.1%。
新疆寄遞物流網絡愈加完善，對推動新疆農特產品疆內收購、疆外銷售“兩張網”建設發揮了積極作用。2023年，新疆農產品網絡零售額同比增長22.8%，本地產“海鮮”網絡零售額同比增長106.3%。
新疆郵政分公司運營管理部總經理 高玉萍：2024年到2025年，新疆郵政將強化三級物流體系建設，進一步增強縣及縣以下區域的網運能力。隨著這些處理中心能力不斷提升，新疆郵政將更好承接進出口郵件寄遞，提高全程全網時限。
新疆立體交通運輸網絡 正在加快推進建設
為進一步有效降低運輸成本，如今，新疆立體交通運輸網絡也正在加快推進建設。
目前，新疆鐵路運營里程達9525.6公里，覆蓋全疆80%以上的縣級行政區。新建羅布泊至若羌鐵路已開工建設，先期配套工程也已動工。
公路方面，在108個縣市中，98個已通高速一級公路的基礎上，今年計劃完成公路交通基礎設施投資685億元以上，高速公路總里程突破7800公里。加快實現“疆內環起來、進出疆快起來、南北疆暢起來、進出境聯起來”。
民航方面，今年將推動新建和靜巴音布魯克機場、奇臺江布拉克機場和改擴建圖木舒克機場工程建成投運。加快完成烏魯木齊機場、巴里坤機場建設，實現輪臺機場開工建設，屆時新疆民用運輸機場將達到27個。
我國今年前兩個月西部快遞業務量增長40%
近年來，我國持續加強西部地區基礎設施建設，加大投入力度，不斷完善寄遞物流體系。國家郵政局發布的數據顯示，今年前兩個月，西部地區快遞業務量同比增長40.0%。
國家郵政局表示，在新疆，烏魯木齊快遞樞紐地位持續鞏固，中通、申通、順豐、京東新建或改建省級分撥中心，主要快遞場地處理面積累計達到38.6萬平方米，初步形成聚集發展格局。阿克蘇省級快遞樞紐基礎設施基本建成，順豐、申通、韻達等快遞企業已經入駐并投產運營。
在陜西，西安國際港務區聚集了多家快遞物流企業，灞橋散貨分揀中心、西安集貨分揀中心、西安陸港散貨分揀中心等3個省級分撥中心，為助力陜西成為西北地區寄遞物流樞紐提供了有效支撐。
在重慶，截至2023年12月，中歐班列（渝新歐）已運出了1389個郵包集裝箱，出口貨值達到了3.3億美元。中國郵政的國際鐵路運郵模式，憑借其成本比空運低、時間比海運短的優勢，已逐步復制推廣到義烏、鄭州、東莞等國內城市。
目前，我國先后出臺了支持西藏、貴州、新疆、云南郵政快遞業發展政策文件，同時重點部署中西部、邊遠地區以郵快合作的方式助推快遞進村，加強村級寄遞物流綜合服務站建設等。
國家郵政局最新數據顯示，1-2月，西部地區快遞業務量完成20.1億件，同比增長40.0%。
國家郵政局市場監管司副司長 夏新東：加強西部地區寄遞物流體系建設有利于進一步縮小與中東部地區的差距，促進區域協調發展。西部地區寄遞服務體系更加健全，有利于構建更加完善的現代流通網絡，促進全國統一大市場加快建設，同時將使更多我國商品通過西部寄遞渠道“走出去”，進一步發揮西部地區在共建“一帶一路”中的作用。
下一步，國家郵政局還將引導寄遞企業加大投資力度，完善西部地區寄遞服務樞紐布局，建設一批現代化的分撥處理中心。深入推進西部地區快遞進村，同時鼓勵智能快遞箱、快遞服務站等新模式發展。
國家郵政局市場監管司副司長 夏新東：支持對外開放。加快建設跨境寄遞物流體系，鼓勵郵政、快遞企業在西部地區發展面向中亞、南亞、東南亞等地區的國際業務，助力高質量共建“一帶一路”。
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