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　　集團公司黨組書記、董事長劉愛力指出，數字郵政建設橫跨業務、流程、數據、技術和組織，是一項復雜浩大的系統工程，是深層次的改革進化過程，是向數字化的蛻變。根據集團公司統一安排，北京郵區中心于8月8日正式啟動智能場院系統試點工作。 

　　北京郵區中心為做好智能場院系統上線工作，前期進行了大量的準備工作。7月，著手“司機幫”APP安裝、應用培訓工作，到7月底，北京郵區中心干線及市趟自委辦“司機幫”APP安裝率已達100%，確保自委辦司機能夠運用該APP受領運輸任務和進行出車檢查、途中異常情況報備等工作。同時，北京郵區中心專項工作小組于7月底完成智能場院系統接、發停泊方案的維護工作，共維護接、發垛口74個。 

　　根據集團公司智能場院推進工作安排，北京郵區中心以規范化改革為契機，通過“崗位雙選”，明確人員角色及崗位職責，以“四級關鍵人”管理體系為依托，形成以生產管控部為保障，以處理中心、運輸中心為核心，以委辦承運單位為支撐的閉環管理模式，確保角色標準化落實到位。 

　　北京郵區中心積極協調兄弟單位對智能場院配套設施進行改造升級，先后配置完成自動識別車輛系統、LED信息展示系統、車位檢測系統、監控系統等各項運行支撐系統，并在集團公司、北京市郵政分公司的支持下，多次與新一代系統后臺進行聯調聯試，為智能場院系統在北京郵區中心落地實施夯實根基。 

　　在智能場院系統上線培訓時，北京郵區中心深刻認識到后臺基礎數據維護的重要性，及時成立專項工作組，對標基礎數據標準化，通過反復學習、研討，結合郵件處理中心裝發垛口現狀，會同處理中心業務管理人員完善數字裝發方案，并逐條復核。至8月1日，北京郵區中心智能場院系統后臺數據維護已全部完成，為8月8日正式啟動試點工作奠定了堅實基礎。 

　　8月8日，北京郵區中心一級干線郵路接發工作開始使用智能場院系統。對于到達處理中心的車輛，通過智能場院管理系統實現遠程自動簽到，無法自動簽到的由專人掃描“司機幫”APP電子派車單進行補簽。簽到成功后，由智能場院管理系統根據停泊方案、車型大小和優先級郵路設置等條件自動分配垛口。對于垛口分配結果和排隊進度信息，駕駛員可通過“司機幫”APP查看，實現了從紙制派車單交接到無紙化交接的轉變。 

　　北京郵區中心無紙化交接試點工作與現場規范化改革工作相結合，根據定額、定員要求，通過“重要崗位雙選”工作，優化接發機房信息操作人員，從原26人減至14人。無紙化交接工作對裝卸車輛和垛口做到緊密連接和有據可查，讓調度人員可以實時了解裝卸垛口情況，遇有特殊情況根據系統反饋及時作出調整。同時，壓降了提（倒）車時間10分鐘，縮短了垛口空臺時間15分鐘，提高了接車效率及垛口使用率，確保今年“雙11”車輛接發工作平穩有序。 

　　下一步，北京郵區中心將認真總結經驗，繼續深入優化場院系統停靠方案，確保車輛到達后能夠完全根據停泊方案、車型大小和優先級郵路設置等條件自動分配最適合的垛口，取消人工干預調整裝發垛口操作方式，提升處理中心場院垛口、停車位等資源效能，提高垛口使用率及車輛接發效率。