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　　隨著郵件處理量與日俱增，優(yōu)化各環(huán)節(jié)處理流程成為確保時限與降本增效的必然選擇。“從2017年起，四川省內(nèi)江郵區(qū)中心的進出口業(yè)務(wù)量連續(xù)三年以超50%的速度遞增，旺季時，單個網(wǎng)點郵件最高峰達1562件。”內(nèi)江郵區(qū)中心經(jīng)理黃勇濤說道。隨著業(yè)務(wù)量增加，大部分郵路運載能力已近飽和，導(dǎo)致一條線路郵車多次往返作業(yè)及往返裝載量不均衡，郵路運輸單位成本逐漸增高。 

　　“農(nóng)村郵路以普服為主，郵路基本上在12點左右發(fā)班，當(dāng)天進口郵件多數(shù)在下午投遞，有效投遞時間少，部分網(wǎng)點難以完成有效頻次投遞，客戶時限體驗差。”黃勇濤認為，改革前的運行方式非常影響客戶體驗。此外，區(qū)內(nèi)郵路還存在串行網(wǎng)點過多的問題，郵車離開后收寄郵件無法當(dāng)天出口，收寄郵件出口時限受影響，且城區(qū)網(wǎng)點以串行郵路方式組開，先到的網(wǎng)點截郵時間過早，后到的網(wǎng)點投遞時長不足，業(yè)務(wù)發(fā)展受到制約。 

　　自2020年下半年起，內(nèi)江市郵政分公司對陸運網(wǎng)現(xiàn)狀及攬投部段道網(wǎng)格投遞范圍進行調(diào)研，逐環(huán)節(jié)查找問題并分類解決。該分公司充分利用城區(qū)網(wǎng)格化布局，在提升有效投遞能力的基礎(chǔ)上，對城區(qū)市趟運輸進行柔性組網(wǎng)，實施網(wǎng)格化成員承接市趟運輸模式。2021年3月14日，內(nèi)江市分公司將城區(qū)9個郵政營業(yè)網(wǎng)點原采取的汽車串跑模式，改為城區(qū)郵政營業(yè)網(wǎng)點根據(jù)就近原則并入網(wǎng)格，由對應(yīng)網(wǎng)格人員承擔(dān)市趟運輸，柔性組網(wǎng)開始運行。“柔性組網(wǎng)開始運行后，上級制定了許多配套辦法，大家干起來很有積極性，我還參加了多次培訓(xùn)，對于操作流程更加清晰明了。”內(nèi)江郵區(qū)中心駕駛員蔣文俊說道。區(qū)內(nèi)郵路進行柔性組網(wǎng)優(yōu)化后，2021年，內(nèi)江陸運環(huán)節(jié)成本壓降0.15元/件，還將節(jié)約的運能用于重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)增開二頻次，運行1年的運輸量為180.29萬件，共計節(jié)約27.04萬元。 

　　柔性組網(wǎng)運行后，為全力支撐內(nèi)江出口郵件時限需求，特別是滿足部分行政單位客戶特快郵件時限的寄件需求，內(nèi)江市分公司著重強化保障客戶體驗，逐線路優(yōu)化，調(diào)整出口郵航專線的發(fā)班時間。在對內(nèi)江出口成都的全夜航郵路站序發(fā)運量進行分析時，內(nèi)江郵區(qū)中心管理員陳勇剛發(fā)現(xiàn)了諸多問題。對此，內(nèi)江市分公司綜合成本效益與時限考慮，將威遠出口特快上航郵件通過支線郵路代運調(diào)整至內(nèi)江出口。同時，依據(jù)淡旺季業(yè)務(wù)量、每日郵航出口干線車輛特快郵件裝載情況，及時裝發(fā)當(dāng)日出口快遞包裹并做好物理隔離。目前，內(nèi)江郵航容間裝載率達70%以上。 

　　內(nèi)江城區(qū)市趟運輸柔性組網(wǎng)后，綜合考慮全程時限標(biāo)準(zhǔn)、當(dāng)?shù)馗偁帉κ炙胶袜]件量等因素，增加有效投遞頻次，以節(jié)約出來的運能用于重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)增開二頻。目前，已增開3條二頻郵路，覆蓋7個重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)，進出口郵件全面提速，部分支局郵件有效投遞時間至少提前2小時，部分重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)進出口郵件并入大同城組網(wǎng)，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)當(dāng)日遞。 

　　“以時限提升帶動業(yè)務(wù)規(guī)模、以規(guī)模效益實現(xiàn)良性發(fā)展”貫穿優(yōu)化組網(wǎng)的始終，在狠抓寄遞運營的同時，有效支撐高效業(yè)務(wù)發(fā)展。柔性組網(wǎng)后，內(nèi)江省際快包進口時限達成率為89.21%，特快進口時限達成率為88.03%。