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　　“沒(méi)問(wèn)題！馬上安排！”湖北省武漢市洪山區(qū)郵政分公司快包部經(jīng)理?xiàng)钬?cái)?shù)讱馐愕鼗卮稹?月28日，恰逢周末，在家休息的他接到客戶(hù)電話(huà)，需要攬收5000個(gè)圖書(shū)包裹。掛了電話(huà)，他點(diǎn)開(kāi)武漢郵政市趟運(yùn)輸輔助系統(tǒng)，輸入派車(chē)訂單，信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)街笓]中心，調(diào)度員迅速調(diào)度車(chē)輛。 

　　“兩江四岸”的城市格局決定了武漢郵政市趟多中心、多品種、多頻次以及線(xiàn)路交叉的特點(diǎn)。武漢市分公司靶向發(fā)力，通過(guò)實(shí)施“串行+并行”，建好一張效率網(wǎng)；布局“專(zhuān)線(xiàn)+專(zhuān)網(wǎng)”，下活一盤(pán)“提速棋”；賦能“線(xiàn)上+線(xiàn)下”，打好一張科技牌；強(qiáng)化“集貨+集包”，算好一筆“降本賬”等舉措，形成了市趟效率更高、時(shí)限更短、科技更強(qiáng)、成本更低的良好局面。 

　　面對(duì)市內(nèi)運(yùn)輸盤(pán)駁線(xiàn)路交叉繁復(fù)、運(yùn)輸效率較低的現(xiàn)實(shí)，武漢市分公司在漢口、漢陽(yáng)、武昌各設(shè)立一個(gè)分撥中心，重組構(gòu)建“市趟骨干網(wǎng)＋區(qū)級(jí)轉(zhuǎn)趟網(wǎng)”雙網(wǎng)并行模式，建立“區(qū)內(nèi)自送、分撥集散、市趟盤(pán)駁”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。網(wǎng)點(diǎn)截郵時(shí)間延長(zhǎng)30—45分鐘，窗口收寄的特快及普郵通過(guò)分撥匯集，每日15點(diǎn)頻次直發(fā)航站的市趟郵路，有效銜接晚班民航出口。 

　　武漢市分公司打破客戶(hù)類(lèi)別和區(qū)域壁壘，積極探索委辦加車(chē)串行郵路，在22個(gè)攬收點(diǎn)組劃10條郵路，確保市趟運(yùn)輸網(wǎng)和投遞環(huán)節(jié)緊密銜接，實(shí)現(xiàn)早班早投。優(yōu)化后，進(jìn)口一頻市趟每天6點(diǎn)就可到達(dá)城區(qū)攬投站，使投遞員出班提前1小時(shí)以上。快包省內(nèi)互寄平均時(shí)長(zhǎng)優(yōu)于競(jìng)品5.3小時(shí)，次日遞率高于競(jìng)品3％。 

　　運(yùn)輸輔助系統(tǒng)是武漢市分公司打好“科技牌”，強(qiáng)化科技賦能，推行車(chē)輛調(diào)度指揮信息化、智能化的創(chuàng)新實(shí)踐。該系統(tǒng)支持以訂單為單位的市趟派遣多次運(yùn)輸調(diào)試任務(wù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸全環(huán)節(jié)、全過(guò)程，避免產(chǎn)生壓車(chē)費(fèi)用。同時(shí)，根據(jù)用車(chē)需求，將不同訂單合并為串行訂單，提升單程運(yùn)輸裝載率。系統(tǒng)產(chǎn)生的管理數(shù)據(jù)也為攬收經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)管理、成本管控提供決策依據(jù)。 

　　武漢市分公司還創(chuàng)新探索“集貨＋集包”模式，將成本管理納入市趟全流程體系管理。通過(guò)組開(kāi)全市兩大集包中心的接轉(zhuǎn)市趟郵路，建設(shè)前置集中收寄點(diǎn)，提高單車(chē)滿(mǎn)載率。對(duì)標(biāo)社會(huì)快遞攬收處理作業(yè)模式，在全市新建2個(gè)區(qū)域集中收寄點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)混合收寄、集包、短駁、直發(fā)等功能。通過(guò)集中收寄，提高攬收作業(yè)車(chē)輛使用效率，在集中收寄點(diǎn)推行夠量直發(fā)，降低市趟成本。 

　　截至8月底，武漢市分公司市趟進(jìn)出口郵件發(fā)運(yùn)量為29594.19萬(wàn)袋（件），同比增長(zhǎng)59.57％；總體運(yùn)費(fèi)與去年同口徑同比節(jié)約2382萬(wàn)元左右。普郵時(shí)限12項(xiàng)指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)，其中，省際進(jìn)（出）口時(shí)限指標(biāo)均提升至全國(guó)郵政前三位。