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　　福建省郵政分公司根據集團公司要求，全面啟動全省市趟郵路改革，圍繞“提升時限，壓降成本”的總體目標，認真落實集團公司董事長劉愛力的指示要求，積極應對市場競爭，聚焦寄遞業務發展及成本管控難點，持續推進市趟運輸環節優化和費用壓降工作，在關鍵環節實現靶向降本。 

　　6月2日，福建省分公司在前期市趟改革的基礎上，召開全省市趟改革推進會。會上，福建省分公司領導對全省市趟改革的工作做了進一步強調，要求全省各市分公司嚴格按照集團公司市趟改革的推進工作事項和步驟，結合自身實際情況，全面推進市趟郵路改革。 

　　全省各市分公司堅持把市趟改革作為“一把手工程”，主要領導堅定地站在改革第一線，重要改革親自部署、重大方案帶頭把關、關鍵環節帶頭協調、落實情況帶頭檢查；每月主持召開一次市趟改革推進會議，審議改革方案，部署改革任務，研究落實舉措，成為市趟改革落實落地的強力推手。 

　　人添活力車增效 

　　市趟改革降本增效中涉及駕駛員方面的改革，一直是改革中的“重頭戲”。 

　　聚焦“駕押合一”，實現降本增效。2020年以來，福建省分公司將市趟押運人員逐步調整到營業部或后勤支撐部門從事攬投、前置集包等工作，重點推進“駕押合一”工作，總分流人數53人。目前，福建全省已全面實現市趟郵路的“駕押合一”。 

　　聚焦計件薪酬，樹立標桿多勞多得。通過在定額定編、效率效益、薪酬福利等方面與同類型快遞企業深入對標對表，福建省分公司按行業規律、市場規律、價值規律進行優化調整，制定了以里程薪酬制為主的駕駛員薪酬考核辦法，使生產人員多勞多得、資源復用，給駕駛員增添了多跑多干活的動力；打破了生產與經營的無形壁壘，激發了基層員工充分參與生產經營的熱情，大幅壓縮了生產成本，確保了市趟降本工作有效落地。 

　　聚焦班務優化，提升駕駛員工時。在征詢駕駛員個人意見的基礎上，福建省分公司結合市趟網路規劃的實際情況，針對目前的駕駛員排班情況進行優化。全省市趟、市縣駕駛員排班已調整為“上五休一”或“月休四天”。調整后，車輛日均行駛里程由之前的95公里增加到124公里。 

　　聚焦模式創新，壓降委辦運輸成本。在福州、廈門、泉州等重點地區，福建省分公司對于不足的運能，在采購方面重點推進“外包駕駛員+新能源租賃車輛”模式，調整了作業計劃，加大自有人員、車輛使用率，減少委辦加班派車車次。目前，全省增配以及將車況較差的車子更換為新能源車輛共計53臺。一部新能源車比汽油車1年節省開支超過1萬元。 

　　全省郵政齊發力 

　　各市分公司根據實際情況對駕駛員的排班制度和薪酬制度進行試點改革。福州郵區中心和福州市分公司按照集團公司市趟改革要求，明確由福州市分公司作為市趟郵路管理主體，啟動市趟運輸人員、車輛劃轉和組織架構建設等重點工作。通過市趟網絡組織整合優化、統一底薪、推行計件薪酬、集約化運輸等措施，不斷提高勞動生產效率，提升市趟郵路運行效益。 

　　廈門市分公司采用“營業部自取自送”模式，綜合利用正班市趟駕駛員進行營業部9點至12點以及16點30分至19點郵件盤駁工作和驛站、自提點管理及投遞工作，以提高駕駛員工作飽和度，并根據工作量重新下發計件薪酬規則。 

　　龍巖市分公司壓實市趟人員的排班率，全區7個營業部市趟郵路轉趟人員共16人，日排班時間8小時，月休4天，月排班時長1248小時，排班率達100%。 

　　在抓好試點工作的同時，福建省分公司注重發揮典型引領作用，定時發布市趟改革成果通報文件，在全省郵政推廣和復制，努力營造市趟改革創新的濃厚氛圍。