有動力更有活力
——安徽合肥郵政提升市趟駕駛員工作效能在手機上看到上月的工資明細，安徽省合肥市郵政分公司駕駛員史海很滿意。“我們現在實行‘里程薪酬制’，班務是‘上四休一’，工作時長、工作量比以前更加飽和，薪酬比之前有了大幅度增長。”史海的滿意源于合肥郵政正在進行的市趟改革。
2021年下半年，安徽郵政啟動了市趟郵路改革，將省會城市的市趟郵路管理主體、責任主體由合肥郵區中心調整為合肥市郵政分公司。改革運行一年以來，合肥郵政實施“任務+成本+時限”管理法，強化頂層設計，加強資源復用和人員集中管控，圍繞“人員、車輛、質量”3個關鍵要素，精準施策，分步實施，增添駕駛員的動力，激發工作活力，確保改革落實落地。目前，在市趟時限穩步提升的基礎上，成本有效壓降，成為寄遞業務高質量發展的“加速器”。
一線寫實 找準癥結
合肥市趟郵路共有44條，包括攬投市趟、快包直投市趟、營業市趟和報紙普郵市趟等，涉及108個營業網點和攬投站點。“一下子接手44條郵路、125輛車、134人、日運行近1萬公里的市趟管理工作，我們確實感到有些棘手。”合肥市分公司運營管理部經理劉蔚蔚說。
優化提升，首先要找到問題所在。今年2月，他們組織了8人的專班，開展全流程、全環節跟班寫實，通過22張數據模板，梳理收集相關郵路、人員、車輛、業務量、運行成本等基礎信息，建立市趟運行基礎臺賬。“我們找出當前存在的10項主要問題，提出今年重點落實的15個改善提升點，并對改進效果進行評估，提出了成本管控壓降具體目標?！眲⑽滴到榻B道。
人是生產力中最具有決定性的力量和最活躍的因素，也是改革中最關鍵的要素。合肥郵政將涉及駕駛員的問題作為改革的“重頭戲”。12條自辦郵路的班期安排以“上二休一”為主、月工作時長200小時，人均月行駛里程1548公里、薪酬基本固定……和其他郵路駕駛員相比，無論是工作時長，還是工作量飽和度，都有很大的提升空間，而市趟駕駛員對提高薪酬也有想法。一個個問題拋出，一項項提升措施很快出臺，一個個具體指標成為標桿，改革實現了有的放矢。
優化改革 增添動力
企業要通過改革優化實現降本增效，駕駛員也想通過改革實現多勞多得。方向一致，改革推進就相對容易。“我們先是實施‘駕押合一’，一下子調整優化了21名押運員?！焙戏适蟹止具\營管理部網路運營中心負責人翟凱文說。
“大家習慣了原來的班務安排，現在要調整，也是有阻力的?！闭勂稹吧纤男菀弧卑鄤崭母?，翟凱文坦言改革并不順利。他們一個一個地與員工談話，了解駕駛員的想法?！拔覀円膊皇菑娡疲鹬卮蠹业囊庠?。愿意的，我們就調整；不愿意的，我們就維持現狀。”翟凱文說，“配套班務改革，我們完善了駕駛員薪酬體系，推行里程薪酬制?！?nbsp;
合肥郵政通過在定額定編、效率效益、薪酬福利等方面與快遞企業、落地配企業和同類型企業對標對表，按行業規律、市場規律、價值規律進行優化調整，制定了以里程薪酬制為主的駕駛員薪酬考核辦法，給駕駛員增添了多跑多干活的動力?！拔覀兊墓べY除了固定的部分，跑的里程多拿得就多，這賬都不用算的?！笔泛Ｐχf?！吧纤男菀弧敝螅吭滦旭?200多公里，里程薪酬有3300元，每月薪酬比以前增加了1000元左右。
“自3月份改革以來，自有駕駛員每月增加4個有效工作日，人均日行駛里程增加23公里，工時利用率提升20%?！钡詣P文向記者亮出改革成績單。
科技賦能 釋放活力
“這輛車車況有問題，請聯系修理廠進行修理?！鄙衔?0點多，合肥市分公司運營管理部員工徐海峰緊盯監控中心的屏幕，通過中國郵政車輛管理系統，掌握每一輛車的實時車況，對下一頻次市趟車輛進行動態調度?！艾F在實行‘駕押合一’，駕駛員承擔的工作比以前多了不少，我們要通過科技手段，讓他們能安心行車?！毙旌７逭f。
徐海峰所說的科技手段，主要是中國郵政車輛管理系統和司機幫APP。合肥郵政建立了車輛數字化檔案，每輛車的運行狀況、油耗等，在平臺上一目了然，實現了運力可視化、成本可視化。這也為實行“人休車不休”打下了基礎。
下午1點多，史海的手機上彈出了一條“出車任務”，點進司機幫APP，依次完成出車檢查、信息接發等操作后，系統自動生成電子派車單。與合肥郵區中心完成電子交接后，他駕車出班。與攬投部、營業網點的交接也都在手機上操作?！拔覀儸F在每個駕駛員都注冊、使用司機幫APP，很規范，也很簡便?！笔泛Ｔ谑謾C上熟練地操作著。目前，合肥郵政利用司機幫APP實現了派車任務、出車檢查、電子圍欄、異常上報、加油上報、車輛報修、收車檢查等功能，既保證了市趟運行質量，又減輕了駕駛員的工作負擔，有效釋放工作活力。
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