在攜手前行中彼此成就
——重慶郵政做大海外倉單體項目的成功之路立春剛過，大地復蘇。時間的指針剛剛走過早晨8點，重慶市郵政寄遞事業部海外倉項目組員工徐守東就將郵車停靠在重慶國貴賽車科技股份有限公司（以下簡稱“國貴公司”）倉庫門口。“船3天后到上海洋山碼頭，今天這批貨明天到，剛好趕上裝箱……”徐守東一邊駕著叉車往車上碼貨，一邊跟倉庫工作人員算時間賬。
這是重慶郵政服務集團級海外倉大客戶——國貴公司的第一站。以此為起點，部分貨物從重慶出發前往上海中轉倉，經海運發往美國；部分貨物從重慶直接搭乘中歐班列（渝新歐），從鐵路到達歐洲。雙線并行，依托中國郵政在英國、美國、法國、德國等地的8個海外倉，將客戶產品輻射至全球26個國家。
為夢想合作
時間回到2009年4月。那時，馮浩作為重慶郵政國際業務營銷團隊的一名新人，前往深圳學習回來后，聽聞有客戶曾找上門要寄國際郵件，心中大喜，遂按客戶留下的地址找了過去。
可自打走進北碚區金剛碑古鎮，馮浩的腦子里就滿是問號。“不是說到工廠嗎，這哪兒有呀？”古鎮里不能行車，他邊走邊找，近半小時后，才在嘉陵江邊發現了此行的目的地——重慶市德潤金屬廠，也就是國貴公司的前身。
老舊的房屋，五六臺數控車床，就是一個小作坊的樣子。在這里，馮浩第一次見到國貴公司的創始人陳樞，聽他講述了一個“做全球改裝車市場最牛中國品牌”的夢想。
海歸、雙博士、外貿從業經歷、返鄉創業……從這些關鍵詞當中，“初入行”的馮浩感覺“這生意應該有得做”。陳樞也是創業初始意氣風發的模樣。于是，一個說“保證每年業務量至少翻一番”，一個說“你有多少我給你寄多少”，兩個雄心壯志的年輕人就這樣愉快地達成了合作共識。
雙方最早的合作形式是以發往美國的國際EMS為主。“我每天下午5點半去收件，平均一天一兩件，大概兩三公斤，郵費也就100多元。”馮浩說。那時，把車停在路邊后，他得先走15分鐘的下坡路進到古鎮去攬收郵件，再走20分鐘的上坡路返回，月均收入3000元左右。
在產業發展的大趨勢下，國貴公司激流勇進。跨過2010年的門檻后，郵件慢慢多了起來，從每天一兩件漲到了八九件。“原來幾公斤重的郵件還能抱著走，后來變成二三十公斤，他們就借了我一個背篼背著走……”馮浩回憶說。
靠著一天天地用背篼背郵件，日漸發展的國貴公司成為馮浩的國際用郵第一大客戶。2010年，其創造的國際業務收入達到60萬元。
幫客戶降本
時間進入2011年。隨著研發能力提升，國貴公司有了越來越多的新品面市，單品重量也從一兩公斤攀升到十幾公斤，寄遞費用隨之上漲。
但意外總是來得猝不及防。就在一切“順風順水”之時，國貴公司在海外遭遇了嚴重的市場危機，陳樞給馮浩發來消息：成本，扛不住了！
那時候，物流成本已占到國貴公司總成本的三成左右。又因為新品單件重量均超過2公斤，已有的國際標快、e郵寶等產品都無法滿足客戶需求，致使客戶在物流成本、發運時限等指標上都弱于同業競爭對手。深深理解客戶困擾的馮浩，立即與國貴公司物流部、銷售部相關人員進行研討，對產品重量段進行梳理，并對標沿海城市的DHL、UPS等價格。在進行大量的數據研判后，重慶郵政作出了一個大膽的決定——跳出固有的產品思維，搭建中速非郵國際合作平臺，提高內陸地區國際快遞服務能力。
事不宜遲。在獲得集團公司的批準后，馮浩一行立即前往深圳，在羅湖口岸整整奔波了一周，終有所成。可又未曾想到的是，重慶江北機場嚴格的安檢流程，又導致客戶的大部分汽配產品無法在第一時間通過安檢，嚴重影響了時效。為此，重慶市郵政分公司成立專項領導小組，經過多次溝通協調，最終保證產品得以順利發運。
一波三折，終成風景。國貴公司因此降低了50%的物流成本，對應到產品銷售價格上，相當于直接砍掉了15個百分點，從而順利渡過難關、重贏市場。
與客戶同呼吸、共命運，讓重慶郵政成了國貴公司的“生死之交”。到2014年工廠因古鎮改造而遷址時，國貴公司年收入貢獻值已破百萬元。馮浩也從單兵作戰，升級到有專職攬收、專職客服的團隊出征，并以嵌入式服務接管了客戶物流部的國際快遞發運事宜。
拓展海外倉
2015年6月，馮浩參加了集團公司舉辦的海外倉業務線上培訓。培訓結束后，他就迫不及待地去找陳樞談業務。
“先拿3噸貨物給你們試試。”當年11月，在實地考察了新建成的郵政美國海外倉后，陳樞決定試試水。但由于缺乏海外倉運作經驗，這票貨物因報關問題在深圳滯留，造成直接經濟損失2萬多元。
這一記重錘深深警醒了海外倉項目組。痛定思痛，馮浩等人一頭扎進報關清關流程中，對關務、法務、產品、國際物流等板塊的知識點逐項逐項地捋、一個環節一個環節地學。為了更好地服務客戶，項目組每周定期參加國貴公司例會，了解其發展思路，為其提供新品上市前的稅務、關務、法務、物流全套解決方案。次年3月，國貴公司的5噸貨物如期順利抵達美國海外倉。
其間，項目組還協助國貴公司分析產品的報關清關事項。“我們用2個月的時間梳理了近3萬個產品的清關金額，為客戶在同業競爭中提高了近6%的關稅優勢。”馮浩認為，郵政服務的專業性，是雙方后續深度合作的一大要因。此后，國貴公司每天都交1至2噸貨物發運至郵政海外倉。
新一輪轉折發生在2018年。隨著國貴公司大力開拓美國市場，海外倉業務量增加到每周7個集裝箱，既有服務能力已無法滿足客戶需求。重慶郵政主動向集團公司申請，基于海運資源優勢，選址上海設立中轉倉，面積4000平方米。
李軍劍和謝敏是重慶郵政派駐上海中轉倉的工作人員，負責守護產品出國門前的最后一個關卡。在這里，他們不僅要負責收貨、驗貨、集裝箱配貨，還要跟海關部門打交道，對接各國海外倉。不過，在他們看來，最大的困擾還是“倉庫在碼頭邊，臺風來的時候，人都能被刮走”。
工作的艱辛還是其次。彼時，國貴公司發運貨物能滿足30立方米/周的量，還剩一半空倉。那一年，項目組成員接連奔走了14個省份，帶動山東、江蘇、湖北、浙江、湖南等兄弟省分公司協同發展海外倉業務，經上海中轉，有效降低了綜合發運成本。
2018年下半年，借力中歐班列（渝新歐）常態化運行的地域優勢，歐線重慶中轉倉應運而生，將貨物從生產地一站式發運至歐洲各國，大大縮短了發運周期。隨后，在重慶市政府、海關的大力支持下，該倉成功升級成為中轉保稅出口倉，幫助客戶將出口退稅時限縮短到15天內。
國際頭程運輸、目的港清關、海外倉儲管理、多渠道尾程配送，重慶郵政為國貴公司量身定制的集快遞、國際物流、海外倉等服務為一體的供應鏈綜合解決方案，讓雙方的合作越來越緊密。如今，國貴公司不僅所有國內段快遞物流都經郵政渠道發運，國貴中國賽車隊在國內外所有賽事物流運輸保障也全權交由郵政負責，并和中國郵政開啟了品牌宣傳戰略合作。
眼下，輻射東南亞市場的中國郵政泰國倉正在緊鑼密鼓地建設中，國貴公司的上市計劃也提上了日程。從10多年前的“菜鳥級”合作到如今的深度戰略合作，“一起向未來”正在進行時。
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