山城郵路變通途
——重慶郵政在“兩進(jìn)一出”工程中的探索實(shí)踐重慶，別稱“山城”。顧名思義，這里崇山峻嶺、溝壑縱橫，從一村去往另一村，往往是要翻山越嶺的節(jié)奏。而今，這座到處是坡坡坎坎、又不靠海的內(nèi)陸城市，卻憑著“一列火車跑天下”，走在了“一帶一路”的前沿。由于獨(dú)特的地理環(huán)境和突出的區(qū)位特色，重慶被選作郵政快遞業(yè)“兩進(jìn)一出”工程全國試點(diǎn)。目前，中歐班列（渝新歐）運(yùn)郵蓬勃發(fā)展，“郵快超市”越來越興旺，郵政惠農(nóng)合作項(xiàng)目不斷推進(jìn)，已成為重慶郵政快遞業(yè)“兩進(jìn)一出”工程中的亮麗風(fēng)景。
深化郵快合作 直抵“最后一公里”
重慶市萬州區(qū)。下午3點(diǎn)，郵車停在了德邦龍都快遞點(diǎn)門口。幾名德邦快遞工作人員動(dòng)作嫻熟地將大大小小的快件搬進(jìn)郵車?yán)铩＿@些快件中，既有破壁機(jī)、微波爐等家用電器，也有飼料、雞籠等農(nóng)用物資。隨后，它們被送入萬州區(qū)郵件處理中心，和郵政包裹一起分揀，再被送到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村的“郵快超市”里去。
“萬州有30多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，平均下來我們每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一天有兩三件快件。要是都專門送一趟的話，這成本可就太高了！”德邦龍都快遞點(diǎn)負(fù)責(zé)人顏彥說，“就拿最遠(yuǎn)的普子鄉(xiāng)來說吧，距離萬州城區(qū)有200多公里，單程都要3個(gè)小時(shí)。”
時(shí)間、成本是制約快遞進(jìn)村的核心因素。基于此，在重慶市郵政管理局的推動(dòng)下，自2019年起，德邦等多家快遞企業(yè)在渝機(jī)構(gòu)與重慶各區(qū)（縣）郵政分公司陸續(xù)簽訂郵快合作協(xié)議，互惠互利的同時(shí)，也打通了快遞進(jìn)村的“最后一公里”。
“原來我們自己把快件運(yùn)進(jìn)村，大概需要兩三天的時(shí)間。由于郵政在各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有‘郵快超市’，我們跟郵政合作后，當(dāng)天進(jìn)口的快件基本上第二天就能送到村民手里。”顏彥說，除了降低成本，客戶體驗(yàn)提升也讓他們更加堅(jiān)定了與郵政的合作。
郵快合作的順利推進(jìn)，動(dòng)力源是郵政的三級(jí)物流體系優(yōu)勢(shì)。
重慶是典型的大城市、大農(nóng)村格局。據(jù)最新公布的第七次全國人口普查結(jié)果，重慶作為全國7座超大城市之一，在3205萬總?cè)丝诋?dāng)中，居住在鄉(xiāng)村的人口為979萬人。而對(duì)重慶郵政而言，全市有超過70%的網(wǎng)點(diǎn)、80%的站點(diǎn)分布在農(nóng)村地區(qū)，這正是開展郵快合作的優(yōu)質(zhì)先決條件。
截至10月末，重慶郵政已在全市范圍內(nèi)建成“郵快超市”3407個(gè)，在1351個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、4029個(gè)社會(huì)加盟站點(diǎn)疊加包裹代收自提業(yè)務(wù)；郵政綜合便民服務(wù)站對(duì)建制村的覆蓋率已近80%，預(yù)計(jì)年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)全覆蓋。同時(shí)，在對(duì)全市三級(jí)物流體系建設(shè)“寫實(shí)畫像”的基礎(chǔ)上，重慶郵政還制定了《關(guān)于加快優(yōu)化調(diào)整三級(jí)物流體系建設(shè)工作的實(shí)施方案》，投入資金4083萬元，對(duì)全市縣鄉(xiāng)郵路運(yùn)能、倉配能力等進(jìn)行提檔升級(jí)。目前，全市縣鄉(xiāng)郵路由199條增至255條，日行駛里程由33108公里增至39764公里，新增投遞汽車163輛，農(nóng)村地區(qū)郵件投遞時(shí)限水平進(jìn)一步提升。
“農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)潛力被激活，也為我們郵政業(yè)務(wù)發(fā)展增添了新動(dòng)力。”在萬州片區(qū)郵政分公司副總經(jīng)理曹洪峰看來，“郵快超市”越來越興旺，對(duì)于寄遞現(xiàn)費(fèi)市場(chǎng)開發(fā)和相關(guān)疊加業(yè)務(wù)發(fā)展，有著潤物細(xì)無聲的作用。
助力鄉(xiāng)村振興 服務(wù)“最初一公里”
重慶市石柱土家族自治縣。9月正值脆紅李豐收的季節(jié)，在中益鄉(xiāng)龍河基地，秋陽將漫山遍野李樹枝頭上的果子染紅，一顆顆飽滿水靈。路邊涼亭下，合作社的村民們正忙活著將采摘的新鮮脆紅李打包封裝，再通過郵政渠道寄往全國各地。
“這里雖然不算很偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但村民們自己運(yùn)輸脆紅李的成本還是較高，僅高速路來回的過路費(fèi)就要40塊錢。”由當(dāng)?shù)卣嘤碾娚唐脚_(tái)——“源味石柱”的工作人員陶友福介紹說，雖然通過網(wǎng)銷幫著村民們把脆紅李賣了出去，可“物流難”仍是痛點(diǎn)。
在惠農(nóng)合作項(xiàng)目的促進(jìn)下，石柱縣郵政分公司與當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)農(nóng)民合作社簽訂了合作協(xié)議，郵車開進(jìn)田間地頭，有效緩解了農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)輸?shù)睦щy，也為農(nóng)戶減輕了負(fù)擔(dān)。
“現(xiàn)在每天從龍河基地寄出的脆紅李有300箱左右，鄉(xiāng)親們都可高興了！”陶友福笑著說。他親眼所見：有了郵政的加入，村民們邁向美好生活的“幸福路”變得更寬更直了。
石柱也是辣椒之鄉(xiāng)，但前些年，由于受到印度辣椒的沖擊，“石柱紅”辣椒一度銷售不暢。
2017年，石柱縣分公司將“石柱紅”辣椒產(chǎn)品引入郵樂網(wǎng)石柱館，通過產(chǎn)銷大會(huì)、訂貨會(huì)、直播帶貨等為“石柱紅”辣椒“打Call”，推動(dòng)線上銷售。
“以前我們就是50斤一袋的干辣椒通過農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)賣出去，現(xiàn)在有了郵政電商來銷售，我們就可以開發(fā)更多加工產(chǎn)品，相當(dāng)于是延長了辣椒的銷售時(shí)間和半徑，大大提升了我們合作社和農(nóng)戶的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”石柱三紅辣椒專業(yè)合作社理事長譚建蘭說，石柱縣分公司還為其提供了倉儲(chǔ)服務(wù)，產(chǎn)品陳列在石柱郵政農(nóng)村電商運(yùn)營中心里，零星訂單由郵政代發(fā)貨即可；在銷售量大時(shí)，郵政人員會(huì)第一時(shí)間進(jìn)廠取件，風(fēng)雨無阻，讓她十分感動(dòng)。
尤其是今年，“石柱紅”辣椒系列產(chǎn)品被納入中國郵政農(nóng)品基地項(xiàng)目，目前，銷售額已突破380萬元。欣喜之余，譚建蘭多有感慨：“郵政這樣有擔(dān)當(dāng)?shù)膰蟠蜷_了我們整個(gè)石柱縣農(nóng)產(chǎn)品的電商窗口，讓農(nóng)戶的腰包更鼓起來了！”
快遞與電商相輔相成。農(nóng)產(chǎn)品能順利走出“最初一公里”，也離不開暢通城鄉(xiāng)的物流體系。從2015年至今，重慶郵政先后投入8.1億元，用于農(nóng)村電商渠道、寄遞物流體系構(gòu)建，特別是加快打造全市最快最廣實(shí)物寄遞網(wǎng)。目前，重慶郵政已構(gòu)建“一進(jìn)四出”的“省際+本地中心”網(wǎng)絡(luò)布局，主城區(qū)域互寄基本實(shí)現(xiàn)當(dāng)日遞；全市范圍互寄全程時(shí)限基本實(shí)現(xiàn)次日遞。全市還建成縣級(jí)分撥倉28個(gè)、重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)周轉(zhuǎn)倉91個(gè)、村級(jí)站點(diǎn)5975個(gè)，基本滿足本地農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城要求。此外，重慶38個(gè)涉農(nóng)區(qū)（縣）郵銀聯(lián)合與當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)農(nóng)村部門簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，累計(jì)為23萬個(gè)新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體及農(nóng)戶提供郵政惠農(nóng)服務(wù)。
續(xù)寫絲路情緣 點(diǎn)亮“經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)”
重慶市沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站。周日，清晨6點(diǎn)左右，火車的鳴笛聲照常響起。如同發(fā)令的號(hào)角，滿滿三大集裝箱的郵件，搭乘中歐班列（渝新歐）出發(fā)。
一周至少一頻次，重慶與歐洲間常態(tài)化的鐵路通郵，就印證在這組數(shù)據(jù)里：截至10月末，重慶郵政已通過中歐班列（渝新歐）累計(jì)發(fā)運(yùn)郵包集裝箱1083箱，總重量6797噸，貨物價(jià)值約28614.7萬美元。
借助中歐班列這一歐亞大陸的“陸路大通道”，重慶郵政不僅穩(wěn)固了自身跨境電商產(chǎn)品寄遞主渠道的市場(chǎng)地位，也為助推“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展增光添彩。
發(fā)光發(fā)亮的還有“海外倉”業(yè)務(wù)。
重慶市合川區(qū)。重慶國貴賽車科技股份有限公司（以下簡稱“國貴公司”）倉庫門口，單車長約17米、裝載量達(dá)到40噸的四輛大貨車排成一列，重慶市郵政寄遞事業(yè)部“海外倉”項(xiàng)目組幾名員工駕著叉車，將一箱箱貨物裝載上車。
國貴公司主要從事改裝汽車、摩托車和賽車配件制造，產(chǎn)品面向海外市場(chǎng)銷售，與郵政的合作要追溯到10年前。起初是小批量的快遞發(fā)往海外，自2015年起，重慶郵政即為國貴公司量身定制了集快遞、國際物流、“海外倉”等服務(wù)為一體的供應(yīng)鏈綜合解決方案，提供國際頭程運(yùn)輸、目的港清關(guān)、海外倉儲(chǔ)管理、多渠道尾程配送等服務(wù)，助力其開拓海外市場(chǎng)，業(yè)績連年翻番。
作為服務(wù)該項(xiàng)目年頭最長的工作人員，徐守東說，6年間，他親身經(jīng)歷了由一輛普通郵車?yán)浀剿妮v加長掛車運(yùn)輸?shù)耐懽儭Ｏ鄳?yīng)地，國貴公司也成為中國郵政“海外倉”業(yè)務(wù)的“頭部客戶”。
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馮浩介紹，目前，國貴公司已在8個(gè)國家使用郵政“海外倉”服務(wù)，基本覆蓋了整個(gè)歐洲和美洲。“待‘泰國倉’建好，我們還要合作把東南亞市場(chǎng)也給拿下！”雙方信任的默契讓馮浩對(duì)未來充滿信心。
國貴公司副總經(jīng)理姚懿對(duì)郵政“海外倉”服務(wù)評(píng)價(jià)頗高：“選擇與郵政合作，我們首先考慮的是產(chǎn)品安全有保障。其次是時(shí)效性，海運(yùn)的周期、時(shí)效，都能夠滿足我們的需求。第三才是成本的高性價(jià)比。”
數(shù)據(jù)顯示，借助中國郵政“海外倉”，國貴公司今年前10個(gè)月已發(fā)運(yùn)貨品3140噸，較去年同期增長78%。
“我們既是給客戶提供優(yōu)質(zhì)的郵政服務(wù)，也是在助力中國本土企業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)。”馮浩說，能夠?yàn)椤爸袊圃臁彬懵暿澜绯鲆环萘Γ亲约鹤鳛橐幻]政人的驕傲。
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