以效益指標為導向降本提質(zhì)
——太原中心局“比學趕幫超”工作小記
“大分揀制”作業(yè)現(xiàn)場。
自“比學趕幫超”工作開展以來，山西省太原郵區(qū)中心局堅持以“三大規(guī)律”促改革，圍繞提質(zhì)增效，以效益指標為導向，通過捋線路、掰環(huán)節(jié)、剖要素，積極開展對標、立標、達標工作，實現(xiàn)了生產(chǎn)全要素、全環(huán)節(jié)、全流程的對標分析與持續(xù)改進，取得了顯著成效。截至去年底，太原中心局多項“三效指標”全面達標，與去年上半年相比，各項考核指標與對標單位差距逐步縮小。
做大做強運輸環(huán)節(jié)
“目前，我們運輸環(huán)節(jié)成本較低，但隨著郵件量大幅上漲、郵路里程增加以及道路交通形勢愈加復雜等情況，仍存在不穩(wěn)定性，不能有絲毫懈怠。”太原中心局總經(jīng)理李永生在生產(chǎn)經(jīng)營分析會上強調(diào)。
對此，太原中心局一方面通過委辦改自辦等措施，保持干線車輛自有率為100%。委辦改自辦以來，運輸里程以每年28%的速度遞增，單位運輸成本從1.36元/噸公里降至0.52元/噸公里，降幅達61.76%。另一方面，通過車輛線路優(yōu)化，保持了省際干線甩掛率達100%，使車輛利用率和每趟次帶運量在提高的同時，司機人數(shù)、用車數(shù)量有所減少，效益得到大幅提升。
為進一步提升車輛滿載率，太原中心局通過每日通報省際郵路車輛往返裝載量，安排視檢人員加強碼車質(zhì)量管控等舉措，將一級干線裝載率提高至43.30%，超過全國郵政平均值0.2個百分點。“我們可以嘗試在‘兩裝一卸’和‘一裝兩卸’的基礎上，進一步延伸形成‘兩裝兩卸’的運輸組織模式，探索時限與損益的平衡點。”指揮調(diào)度中心的調(diào)度員們討論道。按照以上思路，太原中心局開通了“太原—長春—哈爾濱”的省際串行郵路，壓降了郵件中轉(zhuǎn)費用，利用剩余容間裝發(fā)哈爾濱本轉(zhuǎn)各類郵件，節(jié)省了加車費用。為進一步壓縮成本，太原中心局針對放置于南寧局的車廂需運回審驗的情況，選取廣州中心局進行中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)太原—廣州、廣州—南寧、南寧—太原全程滿載，為兄弟局疏運郵件1萬余件。
油料費、維修費、人工費是運輸成本的“三大項”，該局結(jié)合實際情況對三項成本做好重點管控。“現(xiàn)在每輛車油料費都是固定的，我們的績效也和用油情況緊密關(guān)聯(lián)。”運輸中心駕駛員郭瑤麟說。太原中心局實行單車油料定額包干與核算，并與駕押人員績效掛鉤考核。同時，嚴控車輛維修費，并逐月分析成本。為進一步優(yōu)化人工成本，該局組織員工通過“投標”方式競爭上崗，并以最經(jīng)濟的價格選拔優(yōu)秀駕駛員，使得全局趟班工資費用降低了11%。
做精做細內(nèi)部處理
面對硬件能力不足、混分難度大、外派人員多而造成人工成本高等客觀差距，太原中心局從作業(yè)組織、流程和處理能力等方面著手，以全新的思路和舉措推動各項工作做精、做細、做實。
“大分揀制的作業(yè)模式是提升效率、壓降成本的有效舉措。”郵件處理中心經(jīng)理安志鋼說。該局將自有和外包員工分區(qū)作業(yè)，在進、出口區(qū)實現(xiàn)“大分揀制”作業(yè)，按業(yè)務功能，將太原郵件處理中心劃分為進口、出口和普郵三大模塊，減少正副組長5人、非計量人員24人。同時，將平信、掛信、平刷、進出口報刊全部整合為普服組。在新模式的運作下，實現(xiàn)了各類人員的交叉作業(yè)，提升了總體分揀效率。
太原中心局加大內(nèi)部挖潛力度，進一步優(yōu)化作業(yè)流程。“我們?nèi)∠艘拱唷⒏羧瞻嗟淖鳂I(yè)組織模式，調(diào)整為白班、逐日班的作業(yè)組織模式。調(diào)整以后，作業(yè)人員不用進行無意義的夜間等報，不僅使重點時段的作業(yè)人員增加了23%，效率得到大幅提升，而且夜班費也壓降了。”班組長楊珉介紹道。2020年，太原中心局黨報黨刊內(nèi)部處理環(huán)節(jié)趕發(fā)率始終保持100%。
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