從湖南長沙到江西鷹潭，全程近500公里，乘坐高鐵要2個多小時，這段行程，湖南中郵物流“中歐班列”項目經理侯磊往返了無數遍。
在湖南中郵物流業務面臨困境時，侯磊和團隊成員在企業領導的全力支持下，走出湖南，在江西和陜西等地開啟了郵政物流發展的新領域；在國家大力倡導“一帶一路”中歐班列發展之際，率先推動中國郵政第一趟中歐班列的啟動工作，助力中國郵政對接國家重大倡議；在人們的關注點停留在“中歐班列”的物流運輸上時，以“平臺+貨代”的“中歐班列”新模式，將業務發展觸角延伸到產業鏈上游，構建了中國郵政第一個自主運營的“中歐班列”平臺……
新時代，需要創新者，也屬于創新者。但創新伴隨著風險，意味著突破，更需要擔當和奉獻精神，注定是一段坎坷的征途。侯磊勇立創新潮頭，在創新的征途上從沒有停下過前進的腳步。
前不久，共青團中央、人力資源和社會保障部評選“全國青年崗位能手”，全國郵政快遞業僅10人獲此殊榮，侯磊便是其中之一。而他牽頭負責的“中歐班列”項目更是屢獲殊榮：全國郵政企業管理現代化創新成果一等獎、第十六屆通信行業企業管理現代化創新評比一等獎、中國企業聯合會管理創新成果二等獎……
8月11日上午，記者見到了剛拜訪完客戶的侯磊，從這位新時代郵政青年黨員身上找到了創新的答案。
在危機中尋找創新時機
“中歐班列”項目是在湖南中郵物流業務陷入發展困境的大背景下誕生的。
2017年初，在激烈的市場競爭中，湖南中郵物流業務份額持續下滑。面對危機，有人看到困境，有人則在困局中看到了未來。在對變化的把握中，湖南中郵物流抓住了創新的時機。
時任湖南中郵物流總經理的傅斌勇帶著由侯磊和皮沐璇等幾位核心成員組成的重點項目團隊經過反復商討，大膽提出了“進軍中歐班列領域，推動郵政物流轉型升級”的全新發展理念，他們決心立足湖南、面向全國，探尋一條郵政物流發展的新路子。
中國郵政自己的中歐班列要怎么開？選在哪里開？從構建平臺到組織運輸，從對接政府到聯系客戶，一切都是摸著石頭過河，沒有任何經驗可循，每天都會不斷冒出新的問題和挑戰。
如何快速破局？侯磊和團隊成員決定前往中歐班列重要貨源地之一的義烏調研。侯磊說：“客戶最懂市場。與其像無頭蒼蠅一樣四處亂轉，不如將各種問題的決策權交給市場和客戶。”在義烏的1個月時間里，他們游走在批發市場和寫字樓，找客戶、找貨代、找平臺。運輸成本、貨物通關、物流時效、補貼政策，一個接一個的客戶痛點被侯磊找了出來。
結合多方搜集來的信息，湖南中郵物流快速將自主中歐班列平臺的選址鎖定為江西鷹潭。“鷹潭向東毗鄰長三角經濟帶，向南輻射珠三角經濟帶，距離集中貨源地義烏不足350公里，是成本最低的貨物集結點，具備了常態化開行中歐班列的一切基礎條件。”侯磊說。
2018年5月12日，中國郵政歷史上第一趟自主平臺運營的“中歐班列”從鷹潭車站發車，駛向白俄羅斯的明斯克市，這意味著中國郵政在積極對接國家“一帶一路”倡議的道路上，邁出了堅實有力的一步。
時至今日，湖南中郵物流已在鷹潭之外的西安、重慶、贛州、金華等多個城市構建了自己的中歐班列合作體系，累計發運班列338趟，運輸集裝箱14196個，貨重34萬余噸，貨值達56億元。
“‘中歐班列’平臺運營需要跨行業、跨體系，用市場的思維去運作。侯磊扎根市場、俯下身心、遍尋痛點，大膽創新嘗試，真正在危機中抓住了發展的時機。”傅斌勇說。
在耐心中孕育創新潛能
一間30平方米的辦公室，就是“中歐班列”項目的大本營。與同事的辦公桌比起來，侯磊的辦公桌看起來空蕩蕩的，一臺電腦、兩個文件夾，水杯常鎖在柜子里。對他來說，這里只是臨時落腳點，更多時間都在奔波的路上。
同事說侯磊有“三多”：出差次數多、出差天數多、火車票改簽次數多。
“中歐班列”全流程涉及對接政府、對接鐵路、對接海關、物流運輸、貨源組織等環節，侯磊的工作便是與形形色色的人溝通。為了配合對方的時間，最多的時候，他一天改簽了3次火車票。
“我們一大早坐高鐵去鷹潭，帶著一堆材料，經常要等一天，有時候等到快下班才被通知改時間再談。”同事無奈地說，“與人打交道是最難的，但侯磊總是有耐心。”
面對做事風格迥異的客戶，如何保持耐心？侯磊的秘訣是讓自己職業化，也就是學會把自己的“生活人格”和“職業人格”分開，不讓情緒左右自己的行為。他向記者舉了一個生動的例子：“比如你是客服人員，客戶在電話里特別生氣，其實這不是針對你，而是在指責你公司的服務或產品。這時就要用你的職業角色平和應對，而不是用個人角色評價對方的素質。”
“永遠把關注點放在工作本身，而不是個人的情緒上，很多事情就迎刃而解了。”侯磊說，年輕人容易血氣方剛，把事情上升到情緒的高度，讓很多事情走入極端，創新就無從談起了。
2013年，湖南郵政開展機關人員到地市分公司交流活動，侯磊毅然離開機關崗位，到湘潭鍛煉學習，他堅信“基層的鍛煉是成長、成才的必修課”。
在湘潭工作的3年，侯磊先后從事多個崗位的工作，基層的摸爬滾打鍛煉了他的能力，也磨煉了他的毅力。
“2013年，‘雙11’剛剛興起，我們還沒有完善的網運預案，郵件的處理量達到驚人的程度。”這次經歷讓侯磊記憶猶新，“當時，作為攬投部經理，我每天6點開始配合投遞，21點后還要開郵車到處理中心裝郵件，凌晨1點回攬投部卸車，每天工作近18小時，連續奮戰了13天。那之后，干什么工作都更有底氣了，這么難我都堅持下來了，以后好像也沒什么事是不能挺過去的。”
創新像一場沒有終點的馬拉松，僅有耐心還不夠，需要一直有耐心、有足夠的耐心。參加工作11年，侯磊從沒有休過年假。“我的工作要溝通對接的細節太多，如果離開了，很容易把細碎的事情忘掉，再理順又需要時間。”工作中的侯磊是個“強迫癥”，每一個數據、每一處細節都要反復核實才能放心。“如果在效率和完美之間進行選擇，我一定會選擇后者。”在他看來，機會往往只有一次，寧愿自己多花一些時間，也要盡力做到萬無一失。
在學習中積蓄創新動力
“創新需要開闊的思維。持續的學習能讓人以新的視角、新的手段來解決企業發展過程中遇到的新問題，更好適應社會以及行業中不斷出現的新變化。”問到創新的動力，侯磊毫不猶豫地回答“持續的學習”。
在“中歐班列”項目的運作中，侯磊從一個“新手”成長為對“中歐班列”平臺運營了然于胸的“先行者”，正是依靠持續的學習。在義烏調研工作結束后，他沒有立刻返回長沙，而是又去了西安、重慶、合肥、鄭州等地，向成熟的“中歐班列”平臺運營公司學習經驗。這次學習，讓他打開了視野，全面掌握了平臺運營理念，為后續業務發展打下了扎實的基礎。
2009年7月，23歲的侯磊進入郵政系統，先后從事過投遞員、攬投部經理、大客戶部經理、市場部經理、創客團隊經理等工作，每個崗位上，他凡事親力親為，力求熟知每一個環節，做到精益求精。
在很多青年員工看來，學校里十多年的時光都在讀書，走入工作崗位，只要做好工作就可以了。侯磊卻不這么認為，他深知不學習必將遇到“本領恐慌”，各方面知識的儲備越多，看待問題才會有深度和新見解。
“前不久，我在領導的推薦下閱讀了《激蕩30年》，講述了1978年到2008年中國改革開放重大經濟事件，對于下一步更好服務國家發展有很大啟發。”疫情防控期間，侯磊閑下來的時間多了，便開始大量閱讀經濟學、歷史學的書籍，他說學習是需要觸類旁通的。
“T型的人才才是在未來最有競爭力的，一豎就是在某一專業領域認知的深度，而一橫就是能把多個領域的技能融會貫通。”在侯磊看來，多領域知識的遷移和積累會成為創新的源動力，幫助一個人在專業領域挖得更深、走得更遠。
站在企業創新發展的潮頭，侯磊以與時俱進、開拓進取的勇氣迎接行業賦予的機遇與挑戰，更以一顆赤誠的初心踐行了新時代郵政青年黨員的責任與擔當。“全國青年崗位能手”的榮譽在他看來，更像一種“監督”，督促他時刻在創新的路上前行。
百舸爭流千帆競，勇立潮頭唱大風。接受完記者采訪，侯磊又要開始忙碌起來了。這一次，他將帶領團隊，與“中歐班列”五大樞紐節點城市對接，將郵政的“中歐班列”項目打造成為內外貿結合的運營體系，融入以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的發展新格局。
2018年9月28日，首趟“景德鎮—莫斯科”郵政中歐班列從江西景德鎮車站駛出，作為本趟班列的運營平臺公司員工，侯磊（右）參加了班列首發儀式。□皮沐璇 攝
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