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　　7月,江蘇發(fā)往52個(gè)重點(diǎn)城市互寄標(biāo)快郵件次日妥投率排名全國(guó)郵政第一；江蘇省內(nèi)標(biāo)快互寄次日妥投率排名全國(guó)郵政第一，達(dá)97.67%。 

　　7月，江蘇發(fā)往長(zhǎng)三角區(qū)域快包次日妥投率及區(qū)域內(nèi)標(biāo)快進(jìn)口次日妥投率、快包進(jìn)口次日妥投率，在四省（市）郵政中排名第一。 

　　1月至7月，江蘇郵政一級(jí)干線郵件件均委辦運(yùn)輸成本同比下降9.23%。 

　　今年以來(lái)，江蘇省郵政分公司全面推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)時(shí)限、成本常態(tài)化管控工作，達(dá)到預(yù)期效果。近幾個(gè)月來(lái)，江蘇郵政多項(xiàng)時(shí)限質(zhì)量指標(biāo)排名全國(guó)郵政第一。 

　　“借鑒行業(yè)最佳實(shí)踐，遵循行業(yè)規(guī)律，我們進(jìn)行了積極嘗試、取得了初步成效，這也堅(jiān)定了我們推行‘兩集中’管控的信心。”江蘇省郵政寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理史國(guó)良說(shuō)。在他看來(lái)，寄遞網(wǎng)“兩集中”管控是提升快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力抓手。 

　　提能力 

　　“快遞行業(yè)具有典型的規(guī)模效應(yīng)，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，最先被淘汰出局的一定是在規(guī)模、市場(chǎng)占有率、成本等方面處于劣勢(shì)的企業(yè)，只有通過(guò)迅速做大規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，才能實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。”江蘇省分公司總經(jīng)理曹明表示。 

　　做大規(guī)模必須有足夠的能力建設(shè)作支撐。2019年，江蘇郵政在能力建設(shè)上進(jìn)行了空前投入。推進(jìn)處理中心建設(shè)，新增場(chǎng)地11個(gè)，面積達(dá)8.8萬(wàn)平方米；對(duì)20個(gè)處理中心場(chǎng)地實(shí)施工藝改造，全省郵政最大進(jìn)出口處理能力從日均649萬(wàn)袋（件）提高到1169萬(wàn)袋（件）。配備自動(dòng)化分揀設(shè)備，安裝收寄一體機(jī)414臺(tái)、集包籠108套。2019年，江蘇郵政寄遞能力投資占比達(dá)71.5%，有效扭轉(zhuǎn)了過(guò)去能力不足拖后腿的局面。 

　　回憶起當(dāng)時(shí)忙碌的日子，江蘇省分公司運(yùn)營(yíng)管理部的邵海峰用“史上未有”四個(gè)字來(lái)形容。為確保南京郵區(qū)中心局二號(hào)樓“簡(jiǎn)易分揀機(jī)+人工矩陣”、無(wú)錫集散中心D區(qū)“小件分揀機(jī)+擺輪”、蘇州新建郵件處理中心三個(gè)規(guī)模大、工期緊張的項(xiàng)目順利推進(jìn)，他所在的聯(lián)合工作組3天內(nèi)在三個(gè)場(chǎng)地間往返穿梭。“當(dāng)時(shí)整個(gè)人感覺(jué)一直在奔跑。”邵海峰打趣道，“前一天晚上在南京，第二天中午在蘇州，夜里到無(wú)錫。早上醒來(lái)，得先想想我在哪兒。”通過(guò)高效率、高強(qiáng)度的工作，江蘇郵政處理中心工程建設(shè)“用3個(gè)月的時(shí)間，干了10年想干沒(méi)干成的大事”。 

　　江蘇省分公司還對(duì)生產(chǎn)作業(yè)流程進(jìn)行了優(yōu)化梳理，根據(jù)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和郵件具體流量流向明確了三種作業(yè)模式：第一種模式是散件外走模式，對(duì)符合散件外走標(biāo)準(zhǔn)的大件，收寄端、中轉(zhuǎn)端全流程散件外走；第二種模式是收寄集包模式，在大宗收寄點(diǎn)集中收寄，并使用“集包籠+膠帶輸送系統(tǒng)”的模式進(jìn)行集包，然后直開(kāi)干線郵路或送交處理中心發(fā)運(yùn)；第三種模式為處理中心集包模式，處理中心配備簡(jiǎn)易分揀機(jī)、小件分揀機(jī)等進(jìn)行集包發(fā)運(yùn)。 

　　“正是有了前期大量的能力投入，為確保今年時(shí)限管控、成本管控目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和推進(jìn)‘兩集中’改革打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”江蘇省分公司運(yùn)營(yíng)管理部經(jīng)理潘振杰說(shuō)。 

　　重時(shí)限 

　　“近期部分單位分析材料對(duì)自身問(wèn)題認(rèn)識(shí)不足，材料中多少次使用‘誤判’字眼，望相關(guān)單位正視主觀原因，加強(qiáng)管控，提升時(shí)限質(zhì)量。今日二級(jí)指標(biāo)顯示，無(wú)錫、南通、泰州郵政全面達(dá)標(biāo)，望繼續(xù)保持。”8月2日，在江蘇郵政“網(wǎng)強(qiáng)業(yè)興”微信群中，省郵政指調(diào)中心的趙宇舟發(fā)布當(dāng)日看板情況。 

　　該微信群建于今年初，成員上至江蘇省分公司分管寄遞業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理，下至各市分公司運(yùn)營(yíng)管理部經(jīng)理。在發(fā)布每日看板信息時(shí)，如有當(dāng)日指標(biāo)未達(dá)標(biāo)情況，由相應(yīng)市分公司運(yùn)營(yíng)管理部負(fù)責(zé)人在群里回復(fù)；連續(xù)三天以上未達(dá)標(biāo)的，由相應(yīng)市分公司寄遞事業(yè)部分管副總經(jīng)理回復(fù)；周點(diǎn)評(píng)中，指標(biāo)未達(dá)標(biāo)且排名全省郵政后三位的市分公司，由其分管副總經(jīng)理回復(fù)。“三級(jí)看板數(shù)據(jù)清晰，責(zé)任明了，便于在過(guò)程管控中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，閉環(huán)提升，持續(xù)改進(jìn)。”趙宇舟說(shuō)。 

　　在郵運(yùn)網(wǎng)KPI指標(biāo)制定中，江蘇省分公司還將出口及時(shí)趕發(fā)率、進(jìn)口時(shí)限完成率單列出來(lái)，給予9%至15%不等的權(quán)重占比，引導(dǎo)基層持續(xù)關(guān)注郵件寄遞時(shí)限，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在對(duì)全環(huán)節(jié)指標(biāo)管控的同時(shí)，江蘇省分公司按照集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)提出的“一條郵路一條郵路捋”的要求，針對(duì)集團(tuán)公司每月通報(bào)的情況，通過(guò)細(xì)化分析，一線一策，系統(tǒng)推進(jìn)問(wèn)題解決。

　　4月，徐州至嘉興郵路的郵件次日遞率僅為2.08%。“分析中，我們發(fā)現(xiàn)，徐州發(fā)嘉興郵件通過(guò)杭州經(jīng)轉(zhuǎn)，耽誤了時(shí)間。最佳辦法是增開(kāi)徐州至嘉興的直達(dá)郵路。”江蘇省分公司運(yùn)營(yíng)管理部的戴源說(shuō)。

　　但一個(gè)問(wèn)題擺在了面前，即徐州至嘉興的郵件量不足以開(kāi)直達(dá)郵路，怎么辦？“我們采取了‘區(qū)域集中發(fā)運(yùn)’的方式，把徐州附近區(qū)域的連云港、宿遷等地發(fā)往嘉興的郵件集中至徐州直發(fā)運(yùn)。”戴源說(shuō)。經(jīng)調(diào)整，該線路5月11日至17日次日遞率水平達(dá)到80.47%，目前，次日遞率維持在80%，保證了客戶體驗(yàn)。

　　通過(guò)調(diào)整優(yōu)化、強(qiáng)化管控，截至7月底，江蘇省分公司累計(jì)有25條線路的時(shí)限水平提升，其中，快遞包裹的郵路有16條，標(biāo)快郵路有6條。

　　控成本

　　贏利是企業(yè)的本質(zhì)，利潤(rùn)是發(fā)展的根本。在運(yùn)輸成本這項(xiàng)寄遞業(yè)務(wù)主要成本支出上，江蘇省分公司著力推進(jìn)降本增效。

　　一方面，江蘇省分公司開(kāi)展省內(nèi)集中發(fā)運(yùn)試點(diǎn)，以東北三省路向?yàn)槭?nèi)集中發(fā)運(yùn)組織試點(diǎn)，停運(yùn)揚(yáng)州至沈陽(yáng)等7條一級(jí)干線郵路，分別集中至南京、無(wú)錫、徐州節(jié)點(diǎn)局集中發(fā)運(yùn)，降低運(yùn)輸成本。5月4日至8日，對(duì)比4月第一周同期，日均減少東北路向發(fā)班數(shù)3.8車次，日均減少運(yùn)行6321公里，單車載重上升8.59%，單車件數(shù)上升6.35%，日均節(jié)省約3.5萬(wàn)元。另一方面，江蘇省分公司推進(jìn)郵路“單邊改雙邊”。目前，已新增蘇州至濟(jì)南和南京至成都往返郵路（其中，南京至成都為此路向的第二條往返郵路），日均節(jié)約1.7萬(wàn)元。

　　同時(shí)，江蘇省分公司每日監(jiān)控長(zhǎng)三角區(qū)域外省際路向使用9.6米及以下車型數(shù)量，對(duì)于超過(guò)2趟的郵路進(jìn)行通報(bào)要求整改，切實(shí)降低整體發(fā)車數(shù)量。截至5月底，共整改一干非長(zhǎng)三角郵路12條，整改后較整改前日均發(fā)運(yùn)小車型趟次減少53.19%，平均每日減少運(yùn)費(fèi)約5.75萬(wàn)元。

　　5月18日，江蘇省分公司啟動(dòng)“寧鎮(zhèn)揚(yáng)”一體化改革，以南京郵區(qū)中心局為核心，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、時(shí)限管控、作業(yè)組織、調(diào)度管控、資源調(diào)配、考核評(píng)價(jià)、能力支撐，遵照“時(shí)限第一、效益優(yōu)先”的原則，以南京中心局作為省際干線出口主通道，承擔(dān)南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州三地省際郵件集中發(fā)運(yùn)任務(wù)。

　　“‘寧鎮(zhèn)揚(yáng)’一體化改革是對(duì)‘兩集中’管控的一次積極嘗試。”潘振杰介紹道，“打破行政區(qū)劃，按照‘就近入網(wǎng)、順向發(fā)運(yùn)’原則組織發(fā)運(yùn)，提升生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。”目前，郵件噸公里運(yùn)費(fèi)較整合前下降了7.2%。