生鮮市場的供需之道
作為疫情緩解后助力經濟復蘇的首個電商購物節，今年的“618”格外引人關注。無論是電商平臺還是直播平臺，都鉚足了勁兒要在“618”年中大促活動中大干一場：天貓超市聯合淘鮮達、餓了么首次啟動“66爽快日”；盒馬鮮生在京配送時間延長至23點；蘇寧推出“夜逛合伙人”計劃，同時放出1小時服務圈上線、進口水果親民價等“大招”。值得一提的是，擁有6億名客戶的拼多多，此次聯手湖南衛視發起扶貧直播，玩法簡單無套路，吸引了不少消費者的眼球。電商賽道上，各路玩家傾盡全力，意圖盤“火”市場。
從京東提供的這份令人驚訝的成績單來看，電商們的努力沒有白費。數據顯示，京東“618”開場1小時內，京東生鮮助農產品成交額同比增長超17倍。其中，產自湖北的小龍蝦4分鐘賣出30萬只、70萬片牛排10分鐘賣出、雞蛋成交額同比增長超11倍……從今年年初的疫情“宅經濟”到與“雙11”交相輝映的“618”年中大促，線上經濟大發展著實給生鮮電商添了一把“火”，讓商家們賺得盆滿缽滿。而在生鮮電商迎來銷量井噴的同時，對物流環節也提出了更高的要求。
運輸：多式聯運打好配合
“我頭一天晚上才接到順豐的發件推送，第二天一早就收到快遞了，打開包裝，荔枝還是冰的。從廣西到北京，只用了十幾個小時，速度真快。”6月16日8點多，北京客戶張女士收到了前一天下午從拼多多上下單的一箱荔枝，對順豐的寄遞時效連連稱贊。“京東的速度就更快了，早上下單，下午就能收到。”張女士口中的“快”，源于生鮮物流企業在運輸網絡上的深度布局。
生鮮物流，唯快不破。今年，中國郵政集團有限公司寄遞事業部聚焦各地扶貧和助農項目，在“極速鮮”郵件寄遞上采取“航空+冷鏈+高鐵”多種運輸方式。“除了豐富運力，我們還會在‘極速鮮’郵件的外包裝上貼上專用標識，確保郵件在全環節優先處理、優先投遞。同時，配備主動客服團隊，實行智能跟單，全方位確保郵件時限。”集團公司寄遞事業部生鮮業務處的王志博說。按照寄遞事業部的要求，各地郵政企業結合往年的運作經驗，靈活組織、細化流程，讓“極速鮮”郵件跑出了加速度。甘肅省天水市郵政分公司的大櫻桃“極速鮮”項目，明確了以“郵航為主、民航為輔、陸運補充”的總體發運模式，按照當日民航、郵航以及次日早班民航、直達冷鏈郵路的發運次序，實現當日民航、郵航“T+1”寄達，次日早班民航和直達冷鏈郵路“T+2”寄達的時限水平。與公路、航空等運輸方式相比，高鐵運輸成本低、運量大、時效穩定、不受極端天氣影響，是生鮮運力理想的補充資源。今年，山東省煙臺市郵政分公司在航空和冷鏈陸運的基礎上，首次開通了長沙、成都方向的櫻桃高鐵郵路，寄往兩地的大櫻桃郵件最快可實現當日送達。“航空+冷鏈+高鐵”多管齊下、陸空對接的運輸通道，使煙臺大櫻桃最快可實現全國96個重點城市24小時送達，170個城市48小時送達。
提速是生鮮物流競爭的關鍵所在，為滿足業務發展的需要，大家都在不遺余力地完善自身的運輸網絡。近日，順豐發布的2019生鮮大數據報告顯示，其牛羊肉的平均寄遞時效由2018年的35.06小時提升到2019年的31.82小時，這樣的提速也體現在其他產品上。在時限上的優勢得益于順豐完備的生鮮物流網絡，該公司擁有24架寄遞全貨機、59條高鐵線路和至少268輛冷藏車。5月，中通快遞整合旗下星航聯盟航線資源，采用“跨省航空+短途冷鏈”的運輸方式，并選用中通快遞高端時效產品“星聯時效件”寄遞甜櫻桃，目前已實現全國250多個城市次日達。
消費端的需求不斷增加，供給端持續加速“觸電”進程，使生鮮電商市場不斷擴大。而能否實現市場的供需平衡，很大程度上取決于生鮮電商背后的物流能力。不同生鮮物流的運輸模式各有千秋，在布局運輸網絡時，企業也要充分考慮運輸成本。只有合理布局航空、高鐵、冷鏈等運輸模式，使各種運輸模式在整個網絡中有效運作起來，才能有效提升生鮮物流的運輸效率。
品質：冷鏈設備確保新鮮送達
“從前楊梅運不出，只能在本地銷售。后來雖然能賣出去，但也不容易保存，車開出去了，心里卻放心不下來。萬一壞了，有時一車就要損失5000多元。現在有了冷鏈車，就沒有這個顧慮了。”浙江省臺州市仙居縣西爐村梅農鄭森武家里種有300多株楊梅，是當地的產銷大戶，他家的楊梅銷往南京、無錫等地。今年，仙居縣郵政分公司配備冷鏈車31輛，加強了冷鏈運輸車在楊梅鮮果流通中的運用，先后直開了11條冷鏈專線，并補齊了收寄到發運的冷鏈空白。
生鮮物流不同于一般物品的運輸，由于生鮮產品具有鮮活性、難存儲、易腐壞等特點，為保證生鮮產品的質量，物流企業必須配備相應的配套設施。中國物流與采購聯合會數據顯示，2019年我國冷庫容量達1.5億立方米，但日本和美國冷庫人均保有量分別是我國的2.6倍和3.5倍，尤其是在原產地，缺乏預冷、分級、包裝等生產設施，造成了農產品附加值低、產后損失率高。目前，我國冷鏈物流短板凸顯，冷鏈是生鮮物流企業亟須補上的一課。
對接市場需求，國內生鮮物流行業正在逐漸加大對農產品倉儲保鮮冷鏈設施和冷鏈運輸設備的投入力度。順豐于2018年成立了冷鏈公司，并取得了國內首家物流企業ISO22000食品安全管理體系國際標準認證證書，使其冷運食品安全質量保障能力處于行業領先地位。截至去年9月，蘇寧冷鏈服務已經覆蓋270多個城市，實現了從“第一公里”到“最后一公里”的過渡。目前，盒馬鮮生已經在全國建立了33個多溫層倉庫、11個加工中心、4個海鮮水產暫養中心，覆蓋線上線下的新零售門店超過170家，覆蓋全國的新冷鏈物流配送網絡，已成為盒馬鮮生商品的保護網。為從源頭保證生鮮產品的質量，廣東省茂名市郵政寄遞事業部對自有場地進行改造，建成了2000余平方米的荔枝預發貨冷倉，冷倉包括恒溫操作場地、儲存冷庫、預處理場地及自動化封裝設備等，有效降低了鮮果的變質速度。
近日，國家發展和改革委員會發布2020年第3號公告，批準發布5項推薦性物流行業標準。其中，中物聯冷鏈委牽頭起草的《食品冷鏈末端配送作業規范》（WB/T1104-2020）行業標準正式發布。規范的發布也將倒逼中國冷鏈物流能力提升，也讓我們期待中國郵政在冷鏈建設方面的新作為。
源頭：深耕田間地頭的財富
在新零售時代做業務要學會打破舊方式，迎合受眾的新口味。當前紅極一時的直播帶貨就給郵政發展生鮮電商帶來了啟發。5月20日，四川省郵政分公司副總經理王彥超與四川漢源縣縣長覃建生走進成都電視臺融媒體中心直播現場，為漢源甜櫻桃進行宣傳推介。短短2個小時，僅看度直播的觀看人數就達到112.1萬人次，點贊4108次，3000件漢源甜櫻桃被一搶而空。無獨有偶，煙臺市分公司積極建立網絡主播基地，通過開展煙臺高校主播競賽等活動，嘗試與網絡主播合作，開展農產品直播帶貨的銷售模式。郵政企業在支農惠農的同時，找到了發展業務的竅門。
將深耕生鮮寄遞市場與助農惠農相結合，郵政企業能夠充分發揮在農村的網點和寄遞網絡優勢。正如中國郵政集團有限公司董事長劉愛力指出的：“農村市場是中國郵政的發家地、根據地、大糧倉，是郵政生存之根本，也是郵政當下優勢之所在。”
作為起家于農業的電商平臺，拼多多從2015年創立之初就始終以“規模式”的農產品需求側創新為核心驅動，深入國內各大農業主產區以及深度貧困地區，推動農產品大規模上行。2019年，拼多多平臺農副產品成交額達1364億元。
生鮮電商的本質是供應鏈的“長跑”，從流量到速度再到源頭，生鮮電商行業愈發冷靜理智，而發展的模式也自下游往上游挺進，向農業延伸。目前，阿里、京東、拼多多等不少玩家已經來到了供應鏈的源頭——種植區。互聯網巨頭頻頻插手農業，參與養殖種植，為的就是直接從供應鏈源頭為生鮮電商賦能，從產地、品種、種植到包裝、運輸、銷售，數字化管控每一個環節，實現科學種植降低損耗。未來，這種從源頭進行品控，實現農產品規模化運作的方式，或將成為生鮮電商的新出路。
從田間地頭到餐桌，一網之隔，天地廣闊。據艾媒咨詢數據顯示，2019年我國生鮮電商市場規模達1620億元，預計2020年將升至2638.4億元。面對千億元的市場規模，要想在電商物流市場站穩腳跟，各家企業發力的核心關鍵在于加快供應鏈能力與數字化能力建設，打造多元化的冷鏈運輸網絡，在提高效率的同時降低成本，給消費者提供更自由、多樣化、品質化的消費選擇。
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