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　　“郵政中歐班列項目由7名工作人員負責項目的整體運營和管控，以輕資產的模式（未投入任何車輛、設備、設施等成本）運作。自2017年啟動以來，已通過國際鐵路運輸的方式累計發運班列203列，進出口集裝箱10435個（全部為重柜，零空載），運輸線路覆蓋6個國家、13個城市，運輸貨物254375噸，貨值47.13億元，實現業務收入20097萬元，項目組人均勞動生產率過千萬元。”當傅斌勇在推進大會上向與會嘉賓介紹創新成果時，全場報以熱烈的掌聲。

　　隨著“一帶一路”倡議的推進，中歐班列成為“一帶一路”經濟發展的重要載體和物流通路，受到了國內企業和國際社會的關注。“無論是考慮社會責任，還是企業能力，中國郵政都承擔著推動‘一帶一路’走出去的責任和義務。這就要求中國郵政以國家政策為指引，參與到中歐班列領域中。”傅斌勇告訴記者。

　　運營“一帶一路”中歐班列，傅斌勇說，剛開始一頭霧水，為了打開局面，先后16次赴西安、重慶、合肥、金華等地進行市場調研，“我們對接當地班列平臺公司、鐵路部門等，向他們學習、溝通中歐班列開行情況、運營模式、關鍵節點、貨源分布、客戶需求、渠道建設等信息”。

　　湖南中郵物流合作的政府并不是湖南，而是與江西省鷹潭市政府“聯姻”。為什么會選址鷹潭？傅斌勇解釋說：“我們主要考慮地理位置、交通條件、鐵路作業能力、物流政策、通關條件等因素，全國中歐班列45%左右的出口貨物來源于“長三角”地區，40%左右的出口貨物來源于“珠三角”地區，因此能夠承載“長三角”“珠三角”的物流節點城市是首選。此外，鐵路的作業能力也是考察的重點，必須具備貨站處理和集裝箱編組能力，能夠確保中歐班列的常態化開行，這樣最終選擇了鷹潭市。”

　　“在運營中，我們負責搭建平臺，對接政府政策、對接地方產業、組織客戶貨源、調動各運營環節資源、組開郵政中歐班列。我們還與西北部、西南部中歐班列平臺公司開展國際班列業務合作，構建西南、東部、西北，即重慶、鷹潭、西安的‘品’字形發展布局。”

　　“依托中歐班列，我們開創了新的業務板塊和收入增長點，形成了‘空+陸+鐵’運輸新模式，完善了郵政寄遞業務綜合服務商的功能；開拓了郵件之外的國際物流運輸市場；改變了傳統客戶以國內企業工廠客戶為主的形式，現在客戶全部為貨運代理公司和生產工廠；打破了內部用人機制，采取項目組制運營項目。”正是勇于創新，才取得了成效，“借助郵政中歐班列的開通，2018年，鷹潭成為全國41個陸港型國家物流樞紐承載城市之一，吸引嘉華樂器公司在鷹潭建設生產基地，推動了中歐班列與地方產業和經濟的融合。”

　　“作為企業經營管理者，一要統籌規劃，把握中歐班列未來發展方向。二要不斷創新，不拘泥于條條框框。三要發揚湖南人‘吃得苦、耐得煩、霸得蠻’的精神。物流環節很多，每一個環節都需要溝通協調，每一個環節都不能出差錯。”傅斌勇說。