1948年10月1日，迪化（1954年改名為烏魯木齊）郵政汽車站新站（位于今烏魯木齊市府后街）竣工遷入使用，標志著新疆自辦汽車郵政運輸的誕生。
1949年9月26日，新疆和平解放。新疆各族人民迎來美好生活的同時，新疆郵政運輸事業實現統一，迪化郵政汽車站開始書寫全心為民的歷史新篇章。
其后的半個世紀，迪化郵車站與共和國同風雨、共甘苦，緊緊跟隨新疆經濟社會發展的鏗鏘腳步，歷經新疆郵政汽車總站、新疆維吾爾自治區郵電管理局郵政汽車運輸處、烏魯木齊郵件運輸局、新疆郵政運輸局等的發展、調整、重組以及郵政獨立運營改革，于1999年5月24日，以烏魯木齊郵區中心局（下稱烏魯木齊中心局）的嶄新面孔沖入改革開放、轉型發展的浪潮之中。
又過去20年，進入新時代，烏魯木齊中心局堅守初心使命，保證黨和國家政令暢通，真誠服務社會各界和各族群眾，并用科技創新、管理創新、體制創新，致力于建設現代化的郵政樞紐，致力于建設適應市場競爭需要的快速郵運網，在新時代奮楫揚帆，奏響奮斗者之歌。
先鋒示范 黨旗高高飄揚
5月27日周一，新的一周開始了。來到烏魯木齊中心局機關樓層，電梯門一開，占了滿滿整面墻的一張大照片立刻映入眼簾，那是習近平總書記2014年在新疆考察時與孩子們的一張大合影。
按慣例，烏魯木齊中心局要召集各個部門主要負責人召開工作周例會。不過，會議并沒有準時開始，因為大家都在參加黨的十九大精神和黨章黨規知識閉卷考試。
合理的座位間隔，前后座分答AB卷，安靜的考場，沙沙的落筆聲，所有人都嚴肅認真地答卷，即便是簡答題，大家都不帶猶豫，胸有成竹地埋頭書寫。辦公室主任劉亞軍說，考試前，她背了題庫里的100道題，周末也在復習。
今年，烏魯木齊中心局黨委逢會必考，這是強化黨員領導干部講黨性、重品行、作表率之舉，要求黨員領導干部帶頭自覺學習，通過學習，讓思想更加統一、力量更加凝聚、信心更加充足，促進黨員領導干部真抓實干、銳意進取，最終推動企業高質量發展。據統計，2018年，中心局三級副以上領導干部全年下基層開展工作累計265天、328次。
烏魯木齊中心局有兩個“明星黨支部”，劉添賦是其中郵件處理中心包件區黨支部書記。去年，該支部被集團公司評為“基層黨組織示范點”。
劉書記很健談。“我們在一線工作崗位設立黨員先鋒崗和黨員責任區，開展‘亮身份、展作為’‘承諾踐諾評諾’‘一名黨員一面旗幟’等活動，樹立榜樣，建立標兵，充分發揮黨員的先鋒模范與引領作用。我們所有黨員都特別棒，每到生產旺季，大家都主動放棄休息，吃住在單位，創造了日處理郵件35.4萬件的新疆郵政歷史紀錄，確保郵件進得來、出得去，保證了郵件傳遞時限。支部的活動也很豐富，結合形勢教育開展了‘學雷鋒、樹新風’‘民族團結一家親’‘社會綜合治理月’等活動，我們已經連續6年向烏魯木齊自閉癥愛心園捐款……”
黨員在時時示范，黨徽在處處閃耀。
據統計，烏魯木齊中心局1999年成立時共有522名黨員，其中，少數民族黨員57人，女黨員67人；到2019年，黨員總數為580人，增長11%，其中，少數民族黨員71人、增長25%，女黨員104人、增長55%。
同心勠力 黨恩深刻銘記
知黨恩、聽黨話、跟黨走，是烏魯木齊中心局所有黨員和漢族、維吾爾族、哈薩克族、俄羅斯族等各民族群眾的共同心聲。在中心局局史上，有這樣一個故事。
1947年7月，新疆第一條自辦汽車郵路迪哈汽車郵路開通，單程620公里。但在疆內其他郵路上，馬、驢等依然是主力。新中國成立時，新疆人均工農業產值不足百元，百廢待興，黨和國家高度重視郵政通信工作。1950年，根據西北軍政委員會的決定，新疆軍區代司令員王震親書手令，調撥24輛進口的尕斯車無償給郵政，用于開通中蘇國際郵路。由軍隊無償調撥車輛支援郵政，這在我國郵政史上是唯一一次。有了這24輛車，新疆郵政開通了北至伊寧、南到喀什，單程2000多公里的干線汽車郵路，奠定了新疆郵政汽車運輸的基礎。
經過近70年的發展，烏魯木齊中心局現有航空郵路41條、火車郵路6條、一級干線汽車郵路15條、二級干線汽車郵路62條；日均接發干線車、市內、市郊轉趟車、加班車、局內盤駁車共計251趟次，日均接發干線火車10趟次。牢記“傳郵萬里，國脈所系”，中心局積極響應黨中央的倡議，為新疆這個絲綢之路經濟帶核心區、中國向西開放的窗口打造成為“一帶一路”物流橋頭堡貢獻郵政力量。
烏魯木齊中心局航空郵件處理中心國際郵件區負責人馬玲就是這份郵政力量的貢獻者之一，5月27日，記者在生產現場見到了她。極有壓迫感的五六面郵件“墻”整裝待立在裝車處，這是當天要趕發的第一批次國際郵件；國際郵件區的另一角堆滿了白色包裝的輕小件包裹，兩位工作人員“坐在高高的谷堆旁邊”忙著處理這堆發往中亞五國的包裹。“國際郵件日均有6~7萬件。”馬玲說，她干國際業務20多年了，自2013年夏天開始，感覺自己越來越忙，“去年11月22日，我們中心局國際郵件量達到14.9萬件，創歷史新高。”2018年，烏魯木齊中心局共處理國際郵件1359.7萬件，比上年增長36.77%。
晝夜兼程 快速始終如一
5月28日凌晨4點，繁星點點，昏黃的路燈快速閃過車窗。駛過一條條安靜的街道，記者來到位于烏魯木齊市經濟開發區呂梁山西街的新疆日報社印務中心院內，烏魯木齊中心局郵件處理中心報刊作業區在這里。
1200平方米的作業區人不多，十來個人正在各自的崗位上忙碌，印刷機的轟鳴聲隔著墻都能聽到，偶爾有推車車轱轆滾過的聲音。井然有序、有條不紊，這是報刊作業的常態。這里主要分發烏魯木齊地區印發的130種報刊以及1500多種關內印發報刊，平均日發報紙約95萬份、期刊約3.5萬冊。等天亮，一輛接一輛的郵車會前來裝發報刊駛往各地州，保證《人民日報》《新疆日報》等黨報在500公里范圍內實現當日見報。
快！“要把黨報很快地傳下去。”1958年，時任新疆區黨委書記王恩茂這樣要求。多年來，烏魯木齊中心局不斷優化郵運組織方式，始終堅持快的理念：1958年12月開始運行郵運快車，1985年1月推出信報快車，1993年12月開始夜班車，1999年5月實施雙駕雙押，2015年實施甩掛接力，無一不是晝夜兼程，為了讓郵車跑得更快。
“長途直運，晝夜兼程，接力輪班，快速行駛”的郵運快車最有名。新疆地域遼闊，1958年時的公路稀少而綿長，郵政那時車輛少、人員不足，要想快，唯有挖掘潛力、自力更生。當年12月10日，第一趟郵運快車從烏魯木齊開往和田，單程2128公里，共用了60小時，比原來的8天時限縮短了5天。郵運快車車門兩旁寫有紅色“特快”二字，并懸掛三角形紅旗，上有黃色“特快郵車”字樣。1960年2月9日，《人民日報》在第三版顯著位置發表了題為《長途接力跑，人停車不停，新疆組織郵車大協作減少了汽車非生產時間》的消息，并配發了430余字的“編后”，新疆郵運快車由此名揚全國。
1985年，快是為了適應經濟體制改革的不斷深入、滿足社會對郵政通信傳遞速度和質量的要求，實行的信報快車輕重件分運和路程遠近分運；1999年，快是因為有了高速公路的快速發展和大噸位背廂式郵車的大量配備；2015年，快是因為科技賦能、流程優化。
2018年底，新疆所有地州市邁入高速公路時代。
牢記宗旨 為民代代相傳
新疆很大，從烏魯木齊到地州市的平均距離為691公里，為全國省會到地區平均距離的6倍多，距最遠地州的路程達1600多公里；地州市到縣的平均距離為152公里，最遠距離達865公里；縣到最遠支局的距離達346公里。可路再遠、路上的風雪再大，總有人出發、奮斗、到達。
烏魯木齊—阿克蘇郵路全程2100多公里，是烏魯木齊中心局郵件運輸中心里程最長的郵路，全程連續工作時長超過20個小時。跑這條郵路的是一對兄弟——帕拉哈提·巴拉提和弟弟阿布來提·巴拉提。而兩人的父親巴拉提·巴克也開了一輩子的郵車，工作30多年安全行車100多萬公里，全疆所有郵路他都跑過。
老人70多歲了，說話很慢，精神似乎不太好，可回憶起開郵車的日子，精神頭一下就好了。老人記得最清楚的就是他遇上的唯一一次翻車事故。那年，雪很大，幸好人“只是被凍了一晚”，車和郵件都沒事兒。他說，他傳授給兒子們的經驗就是“安全第一”，車要安全、郵件要安全。
帕拉哈提·巴拉提也曾經被凍過一晚。那是2004年，新疆遭遇幾十年不遇的寒冷天氣，氣溫驟降到零下40攝氏度。帕拉哈提·巴拉提和搭檔王新榮在返回烏魯木齊的路上，車輛因極度嚴寒的天氣導致濾油系統故障而熄火。帕拉哈提·巴拉提冒著低溫嚴寒，快速拆下油水分離器，朝油管里呵氣來融化堵塞管道的冰碴。油箱因低溫結了小冰塊，他就用衣服包裹著抱在懷里加熱。就這樣，車走走停停，那段200多公里的路，他們整整用了12個小時。堅持到達目的地將郵件卸完，帕拉哈提·巴拉提滿身柴油，臉和手都被凍腫了。
弟弟阿布來提·巴拉提則遇到了火。2017年6月的一天，阿布來提·巴拉提在行至塔什店大坡路段時，遠遠看見坡中央有一輛半掛車后輪在冒黑煙，他馬上意識到著火了。行至坡下，他將車停靠在安全地帶，對搭檔說了句“看好車”后，拿起兩具滅火器沖向著火的半掛車。火被撲滅了，半掛車司機握著阿布來提·巴拉提的手問：“兄弟，你是哪個單位的，我要給你送錦旗。”阿布來提·巴拉提擺擺黑乎乎的手說：“沒關系，都是駕駛員，應該的。”隨即，他便駕駛郵車離開了。
在郵件運輸中心，像巴拉提兄弟這樣子承父業的還有19對，兩代郵車駕駛員在平凡的崗位上，用信念凝練出一種不平凡的敬業精神，以企業改革發展為背景，繪制出一幅堅毅、勤勞的新疆郵運人畫像長卷，鐫刻出一代代郵運人無私奉獻、無怨無悔的足跡。在為新疆各族人民運郵的路途中，他們父子相傳、兄弟攜手，將“人民郵政為人民”的服務宗旨代代相傳，不忘夢想，踏上一條燦爛的路。
郵運車輛、裝車方式、郵路今昔對比。
進入新時代，烏魯木齊中心局奮楫揚帆，奏響奮斗者之歌。
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