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　　2018年，南京郵區中心局在快遞包裹業務量增長27%的情況下，成本同比減少5182萬元；結算收入增加2282萬元，同比減虧7464萬元；人均勞產率為42萬元，同比增加13.5%。全年人均處理效率達755件/日，包裹分揀機日最高處理量為98.3萬件，均位列全網第一。該局獲得2018年度全國郵政“五星閃耀”勞動競賽“最佳處理中心”稱號。今年1～5月，南京中心局處理快遞包裹9078萬件，同比增長8.6%。其中，一季度，南京中心局掛信進口分揀準確率達97.31%，在全國省會中心局排名第3；普郵省內互寄時限完成率為99.71%，在全網排名第1；快遞包裹進口分揀準確率為99.48%，在全網排名第3。這主要得力于該局采取多種創新改進措施，優化作業流程，提升處理效率，實現降本增效提質。

　　工藝流程再創新

　　卸車環節三向分流。南京中心局卸車環節實施7個卸車皮帶機對應3條傳輸皮帶線，每條皮帶傳輸線對應一組供包臺，解決了各個供包臺存在的忙閑不均、換車等待期間無件可供等現象，均衡了各個供包組的作業。同時，加快了卸車節奏，增強了卸車的流暢性，提升了卸車和供包兩個環節的外包作業人員的綜合作業效率，也使外包處理成本由2017年的0.29元/件降至0.24元/件。

　　供件環節三端供件。包裹分揀機實施3端供件，郵件可實現1/3圈落格，有效釋放了運載小車的潛力，加大了供包臺的供件量，包裹分揀機整體效率得到有效提升，單件綜合處理成本由2017年的0.59元/件降至2018年的0.45元/件。

　　裝車垛口立體擴容。在一樓平面上，南京中心局通過改造，將進口卸車集中在西側外延站臺，增加了18個卸車垛口，卸車和裝車區域功能清分，區域清晰，管控方便。在立體面上，該局在一樓處理場地新開8條滑槽，將市趟郵件通過滑槽在負一樓裝車出口，實現一樓大平面和負一樓聯合作業。

　　異形郵件集中分剔。將異形件處理皮帶機嵌入包分機主傳輸皮帶線，一方面實現了異形件從卸車到手工處理的一次性傳輸，減少了大量的異形件在處理過程中的重復裝卸勞動；另一方面通過在兩條皮帶機的結合處安排專人進行集中分剔，大大提高了異形件的分選及處理速度。

　　作業流程更優化

　　上機規格動態調整。南京中心局通過對忙閑時期郵件業務量的分析，對郵件的上機尺寸進行動態調整，平量期的上機尺寸定為單邊60厘米以下；高量期的上機尺寸定為單邊40厘米以下，力爭綜合成本實現最小化。包分機上機率已由上年89%提升至2018年的92%，節約內部處理費用近200萬元。

　　裝車垛口動態輪換。南京中心局干線出口裝車環節平量期共有45個省際發運路向和12個省內發運路向，但裝車垛口只有35個。通過在增加直連格口、對應復用格口的基礎上，利用部分直連格口背面非直連格口的有效物理位置，再次疊加一個備選的出口路向，同時將格口屬性設置為柔性直連，在原有的基礎上盤活了8個直連垛口，提高發運裝車的效率，也減少了人工的重復勞動，有效緩解了非直連垛口的輪換使用壓力。

　　信息處理匹配前置。南京中心局通過應用郵件信息預處理輔助系統，將進口郵件信息通過電子地圖匹配后再進行信息預處理輔助系統處理，實現雙重匹配，進口作業質量顯著提升。該局信息預處理匹配準確率從以前的98%提升至99.6%，按每天處理70萬件計算，減少了1萬多件錯分錯發郵件；在處理量增幅超過100%的情況下，信息預處理人員從原來的10人減少為3人。

　　技術手段常更新

　　皮帶傳輸自動感應。該局在地供皮帶機原有的控制單元上增加了繼電器和紅外反射式光電開關，利用光感效應自動控制皮帶機的運轉，皮帶機只在有郵件傳輸時運轉，如皮帶上無郵件可進入待機休眠模式。同時，增加手動控制功能，保證在自動控制功能故障狀態下皮帶機能夠正常運行。改造后，僅電能消耗每年可節省8萬余元，大幅減少設備空轉時長，減少了設備的磨損，降低了設備的維護成本。

　　裝車管控人機結合。為切實提高裝車環節堆碼質量，提高郵車裝載率，該局一方面規范碼車方法和要求，另一方面加強裝車過程管控，改變原有現場檢查裝車質量的管理模式，在裝車垛口增加了語音喊話系統，利用視頻監控，實時管控各個裝車垛口，對裝車過程做到全程管控。每班次對所有垛口做到一班三巡，2分鐘完成整個垛口巡查。對遠途、大車型以及噸公里單價較高的線路進行重點監控，通過視頻監控及時掌握現場裝車情況，發現問題立即喊話，落實整改考核，并對整改結果進行跟蹤。2018年，南京中心局干線出口滿載率同比提升了5%以上。