向“最強省內網(wǎng)”邁進
——長三角區(qū)域互寄郵件提速大會戰(zhàn)系列報道·江蘇篇5月1日下午4點半，家住江蘇省南京市江寧區(qū)的喬女士欣喜地從郵政攬投員劉振手中接過網(wǎng)購的小米公司產(chǎn)品。“沒想到上午10點多鐘下的單，下午就收到貨了。郵政配送的速度真是快！”喬女士給了郵政速遞一個大大的贊。
這個“快”，不僅在南京。在無錫，郵政同城“即時配”可以讓一杯咖啡送到你手中時，還是熱騰騰的。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)最能體現(xiàn)客觀現(xiàn)象內在的規(guī)律性。3月份，江蘇郵政標快、快包次日達線路達成率分別達到92.8%和92.43%，分列菜鳥平臺全省快遞行業(yè)排名第1、第2位，較提速前分別上升2位和7位。1～3月，江蘇郵政快包長三角業(yè)務量同比增長37%，高于行業(yè)增幅14個百分點，市場占有率達到10.3%，較提速前提升1.16個百分點。立足打造“最強省內網(wǎng)”，江蘇郵政著力推進長三角區(qū)域時限水平和市場份額的“雙提升”。
抓住關鍵節(jié)點
全環(huán)節(jié)對標提升
“快”，是快遞行業(yè)的核心競爭力。根據(jù)集團公司部署，江蘇郵政于去年12月吹響長三角區(qū)域提速的“集結號”。江蘇省郵政分公司先后召開5次全省性專題推進會、6次長三角時限質量問題分析會、3次寄遞業(yè)務發(fā)展質詢會；省寄遞事業(yè)部至今年4月底已先后下發(fā)提速工作調度通知29個。
“丹陽某眼鏡店每天寄件30件左右，不走郵政的原因：截郵時間早，后續(xù)服務跟不上。”
“蘇州工業(yè)園，EMS營業(yè)網(wǎng)點有6個，其他快遞企業(yè)最多的有19個；EMS樓宇駐點人數(shù)平均為0.4人/幢，其他快遞企業(yè)最多的是1.7人/幢……”
每次會議都會拿出這樣的“麻雀”來解剖，抽絲剝繭，尋找問題的癥結，開出“治療的藥方”，并逐步形成了全環(huán)節(jié)對標行業(yè)最佳的生動實踐。
在營業(yè)收寄環(huán)節(jié)，江蘇郵政緊盯收寄集包率、15時前收寄率和截郵點前收寄率三項關鍵指標，大力推進“簡便攬收+集中收寄+分揀集包+封發(fā)發(fā)運”一體化，加強集包設備配備，壓縮上門攬收、收寄處理、上行市趟運行時間。在分揀處理環(huán)節(jié)，緊盯標快、快包及時趕發(fā)率兩項關鍵指標，將長三角區(qū)域郵件與普通省際郵件分開，優(yōu)先處理發(fā)運。在運輸環(huán)節(jié)，緊盯郵路準點發(fā)班率、準點運行率兩項關鍵指標，通過全省實時指揮調度系統(tǒng)強化垛口裝卸情況監(jiān)控，確保郵車嚴格按照規(guī)定時間點發(fā)出；通過車管平臺實時管控在途運行情況，同步加強承運商準點運行率掛鉤考核。在投遞環(huán)節(jié)，緊盯快包城區(qū)當日妥投率、農村及時妥投率、標快下段及時妥投率三項關鍵指標，強化投遞作業(yè)規(guī)范。
隨著改革的深入推進，各環(huán)節(jié)提速成效明顯。5月6日下午2點，常熟市郵政分公司沙家浜支局客戶經(jīng)理林永達已來到客戶許文英的店里，開始第一頻次攬收。林永達告訴筆者，現(xiàn)在雖然是淡季，但他們每天也要攬收兩個頻次，第二頻次是下午4點半以后，日收寄總量至少2000件，其中集包件占比達85%。“如今長三角等重點路向時限要求很高，大多數(shù)郵件都是采取集包方式處理。公司在處理中心還專門配備了兩臺自動分揀設備，用于165個路向的集包郵件處理，客戶體驗大大提升。比如許女士店里的郵件，晚上6點之前就能全部到達處理中心，在攬收環(huán)節(jié)就比采取集包方式前提早了至少半小時。”林永達說。
據(jù)統(tǒng)計，截至今年4月底，江蘇沿江9市發(fā)往上海、杭州、合肥等9個長三角重點城市的郵車，平均到達時間較提速前提早3小時，菜鳥平臺平均投遞時長縮短2.79小時。
注重科技賦能
“有效看”加“科學干”
南京郵區(qū)中心局每日承擔著近250趟省際、省內和市內郵車接卸轉運任務，指揮調度中心監(jiān)控管理員陳寧生每天的主要工作就是“看”。
“中心各郵件處理環(huán)節(jié)都裝有攝像頭和喊話系統(tǒng)，整個生產(chǎn)現(xiàn)場的即時狀況都能動態(tài)及時反映，不僅車輛、人員、設備可及時調度，發(fā)現(xiàn)問題也可隨時下達整改指令。”陳寧生告訴筆者。
“新技術的應用，哪怕是一個小小的創(chuàng)新，對中心局這樣一個流程復雜的單位都會產(chǎn)生積極的影響。比如，我們通過遠程監(jiān)控代替裝車過程的人工管理，不僅節(jié)省了人工成本，還提高了車輛裝載效率，平均每車裝車量提升了5%。我們通過動態(tài)調整上機郵件尺寸，不僅一年可減少上百萬元異形郵件處理成本，還使郵件的上機率從89%提升到了93%。”南京中心局指調中心經(jīng)理陶杰介紹說。
根據(jù)業(yè)務需求，徐州郵政自主研發(fā)了一套“實物網(wǎng)質效分析管理系統(tǒng)”。“這套系統(tǒng)可根據(jù)各環(huán)節(jié)節(jié)點的時限要求，將郵件逾限責任劃分到收寄、運輸、處理、投遞等相關環(huán)節(jié)。”徐州市寄遞事業(yè)部運營管理部經(jīng)理劉進告訴筆者，系統(tǒng)還能根據(jù)集包效益分析公式建立模型，對各集包單位、各路向成本進行核算，選擇最優(yōu)集包方案；通過對攬收數(shù)據(jù)的流量流向分析，實現(xiàn)對車輛運輸配載的有效管控。系統(tǒng)使用以來，徐州郵政省內互寄郵件次日遞達標率較使用前提升25個百分點，省際郵件進口達標率提升22個百分點，件均運輸成本下降33%。
“點”上的創(chuàng)新，使個體更優(yōu)；“面”上的創(chuàng)新，使整體更強。
江蘇郵政對標長三角競爭對手，推出了一系列信息化、自動化、智能化設備應用和集約化運營管控舉措。為全省49個縣郵件處理中心配備了收寄一體機和機械化集包流水線，在營銷端配置熱敏打印機1.9萬臺、PDA 1.7萬臺、藍牙電子秤 2600臺；搭建全省統(tǒng)一的政務服務平臺，與江蘇省政府政務服務網(wǎng)無縫對接，實現(xiàn)了公安、稅務、法院、人社等60個政府部門線上下單、EMS唯一郵寄；研發(fā)全省寄遞營銷管理系統(tǒng)，實現(xiàn)快包、標快、國際等業(yè)務的客戶分析、損益核算、業(yè)績統(tǒng)計、價格審批和價格管控預警等功能，為企業(yè)經(jīng)營提供可靠依據(jù)；開發(fā)重點項目管控系統(tǒng)，實時監(jiān)控全省生產(chǎn)作業(yè)全環(huán)節(jié)運行狀況，并對接客戶服務系統(tǒng)，實現(xiàn)服務水平提升。
依托科技賦能，實現(xiàn)“有人看、有人干，有效看、科學干”，已成為江蘇郵政寄遞業(yè)務發(fā)展的新常態(tài)。
提速給力營銷
搶占市場高地
速度提升，為郵政快遞搶占市場提供了強有力的支撐。江蘇郵政以長三角區(qū)域提速為契機，重塑并構建了“重點區(qū)域駐點營銷、規(guī)模客戶專業(yè)營銷、中小客戶區(qū)（縣）營銷、散戶攬投平臺營銷”的營銷體系，實現(xiàn)客戶與營銷人員的一一對應。推行11183訂單“1小時上門取件”和樓宇標快攬收“530”標準，即5分鐘響應、30分鐘內上門取件，并積極宣傳推廣郵政電子下單渠道。
南京郵政面對客戶提出的全時段駐點攬收、2小時工單反饋等“苛刻”要求，通過建立“項目經(jīng)理+客服專員+駐點人員”主動服務體系，采取日均三頻次分時段攬收作業(yè)方案，成功拿下小米公司南京同城寄遞市場。江陰郵政針對國內服裝行業(yè)龍頭企業(yè)——海瀾集團退貨倉項目量身定制標準化作業(yè)書，對100多個作業(yè)細節(jié)進行優(yōu)化，成功推出該集團此前“只放心自己做”的第三方服裝退貨物流服務，開創(chuàng)行業(yè)先例。
“長三角提速對我們前端營銷的支撐作用很大。”蘇州市吳江區(qū)寄遞事業(yè)部市場部主任王誠給筆者講了這樣一個例子：有家經(jīng)營微型熨斗的電商公司，去年8月開始與吳江郵政合作，當時只同意將江蘇省內件交由郵政寄遞，日均800件左右。自長三角郵件提速以來，郵政快遞包裹時效優(yōu)勢日趨明顯，該公司經(jīng)理通過菜鳥平臺數(shù)據(jù)對比分析，發(fā)現(xiàn)一季度郵政的長三角郵件時限水平比社會快遞公司至少高2%，于是從4月份開始，將公司八成以上發(fā)往長三角的郵件交給了郵政寄遞，目前日均交寄量已超過5000件。
10個月前，著名服飾企業(yè)藍豹股份的快遞合作名單里還壓根兒沒有“郵政”，常州郵政城東攬投部經(jīng)理劉志偉一次次上門溝通，針對競爭對手推薦郵政優(yōu)勢線路，如今，郵政已經(jīng)是該企業(yè)最主要的合作伙伴。藍豹服飾倉儲業(yè)務部主管張建南表示：“現(xiàn)在EMS的很多線路速度越來越快，而且郵政服務全年無休，這就是我們擴大與郵政合作的原因。”
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